2024 款现代 Ioniq 5 N 是驾驶爱好者期待已久的电动汽车

几十年来，跑车迷们已经将内燃机的一些固有特性视为理所当然。虽然电动汽车技术已全面证明了其在高性能应用中的价值，但它也消除了爱好者长期以来享受和依赖的几个重要的感官反馈元素。

对于某些人来说，这些特点可能只是过去的遗留问题，但它们也揭示了汽车在这种背景下的吸引力的基本事实：内燃机动力系统发出的排气声是汽车个性的重要组成部分，排气声与汽车变速箱之间的相互作用为速度提供了实时的声学参考，以及与速度感的内在联系。换句话说，尽管像 Lucid Air Sapphire 这样的电动汽车可以提供惊人的加速度，但首次启动后缺乏物理和听觉反馈会让驾驶感觉虎头蛇尾，同时也让人更难下意识地关注汽车的行驶速度——后者对于那些认为性能驾驶不仅仅是从红绿灯上扔下锤子的人来说非常重要。

近年来，汽车制造商一直在努力解决这些问题，但许多提出的解决方案都难以找到合适的受众。现在，现代汽车推出了 Ioniq 5 N，这是一款经过性能调校的五门跨界电动车，不仅拥有大量机械升级，还拥有一套旨在模仿内燃机驱动高性能汽车的声音、感觉和行为的技术。有些人可能会认为模拟技术只是噱头，因为在这个领域，真实性尤其受重视。但在使用了几天的 Ioniq 5 N 之后，我确信这对发烧友来说是一款具有里程碑意义的车辆，也是未来车型的潜在模板。

N 治疗

现代的 N 标志适用于经过该汽车制造商内部改装部门进行高性能改造的车辆，就像 AMG 车型进入最新梅赛德斯-奔驰汽车名单一样。自 2012 年成立以来，N 部门已成功将其手工工艺应用于 Veloster、Kona 和 Elantra 等车辆，但 Ioniq 5 N 无疑是其迄今为止最雄心勃勃的量产车项目。

Ioniq 5 N 的低矮姿态和外扩车身使其性能表现不俗，而其硬件配置也为其外观增色不少。这款全轮驱动的 Ioniq 5 N 配备一对电动机，在正常驾驶过程中可提供 601 马力的功率，而借助可通过方向盘按钮启动的 N Grin Boost 功能，它可以在短时间内将这一数字提升至 641 马力。启用该功能后，这款重达 4900 磅的跨界车只需三秒多一点就能从静止加速到 60 英里/小时。Ioniq 5 N 配备 84.0 千瓦时的电池组，在正常情况下可实现 EPA 估计的 221 英里的续航里程，但如果您决定探索其性能，这一数字会大幅下降。

为了确保底盘能够跟上强劲的动力系统，Ioniq 5 N 还配备了更坚固的结构、更大的刹车、粘性高性能轮胎、电子控制后差速器以及带有自适应减震器的独特调校悬架系统。同时，车舱为驾驶员和乘客配备了加热和通风运动座椅，以及带有一系列性能相关开关设备的皮革包裹方向盘和 Bose 高级音响系统。

该音响系统非常重要，因为立体声音响在 Ioniq 5 N 的使命中起着关键作用，即复制内燃机驱动车辆的声音和感觉。利用一项名为 N Active Sound+ 的功能，当该功能设置为“点火”模式时，Ioniq 5 N 可以创建传统涡轮增压四缸发动机的听觉特征，而进化模式则提供了更具太空时代的氛围，据说超音速模式的灵感来自战斗机。

同样值得注意的是 N e-Shift，该功能使动力系统能够模拟八速双离合变速器的行为，并配有方向盘安装的换挡拨片，方便您想要完全控制“变速箱”。

考虑到现代的整体调校方法，Ioniq 5 N 提供全套配置也就不足为奇了，起价为 66,100 美元（不含税、目的地和其他费用）。事实上，潜在买家唯一可用的选择是外部油漆颜色。

驾驶

值得一提的是，Ioniq 5 N 一开场就能在需要时像传统电动车一样运行。可以通过 12.3 英寸触摸屏随意启用和禁用 N Active Sound+ 和 N e-Shift 等功能，尽管外观霸气，但这款电动车能安静地缓慢行驶，同时能有效吸收路面不平整的地方，就像普通的 Ioniq 5 一样。方向盘上安装的切换按钮可调用三种标准驾驶模式——环保、正常和运动，可调节转向力、油门灵敏度和悬架刚度。还有一种 N 模式，可以通过按下方向盘上的两个可编程 N 按钮之一来激活。

实际上，它让 Ioniq 5 N 有一种《化身博士》的感觉——在日常驾驶任务中，我通常将 SUV 置于正常模式，关闭所有与 N 相关的东西，并启用智能再生等功能（根据交通状况和其他实时因素调整再生制动量），Ioniq 5 N 实际上是一款非常舒适的通勤车，尽管运动座椅缺乏腰部调节功能确实让找到舒适的驾驶位置变得有点困难。

不过，正是在安吉利斯国家森林蜿蜒的停机坪上的驾驶才真正让 Ioniq 5 N 展示了它的价值。

激活 N 模式可解锁大量其他性能功能，例如 N 漂移优化器，它可以像传统后轮驱动车辆一样设置动力系统和底盘，以实现惊人的动力滑行，以及 N 电池预处理，它可以优化电池单元的温度以最大限度地提高其效率，以适应您正在进行的性能驾驶类型（例如，直线加速赛道发射或道路赛道绕圈）。在 Ioniq 5 N 复杂的按钮、切换开关和信息娱乐系统菜单中，可能很难辨别在哪里启用或调整这些各种功能，但拨动它们全部是值得的。Ioniq 5 N 不仅为这种尺寸和重量的车辆提供了超级跑车般的推力和令人钦佩的灵活操控，而且 N Active Sound+ 和 N e-Shift 等功能既实用又出人意料地令人愉悦。

两人还创造了一款值得称赞的忠实内燃机汽车：不同的“档位”根据车速提供不同级别的扭矩。如果您在手动模式下忘记升档，“发动机”将脱离“转速限制器”。松开油门并降档，动力系统将复制发动机制动的感觉。在自动模式下使用仿变速器巡航时松开油门，它会先降几个“档位”再加速，就像传统的内燃机驱动汽车一样。油门关闭时“排气系统”发出的砰砰声和噼啪声也让我笑得合不拢嘴——不是因为效果看起来很傻，而是因为它增加了乐趣。

至关重要的是，这些功能还使 Ioniq 5 N 在穿越峡谷时驾驶起来更加直观和引人入胜。即使在我了解了它们的表现后，我还是选择将它们保留下来。

很明显，这款车是由对细节一丝不苟的爱好者设计的。而这反过来又带来了一种体验，既提供了内燃机的优点，也提供了内燃机的缺点，同时又不忽视了高性能汽车驾驶乐趣的原因。虽然它并非完美无缺，但 Ioniq 5 N 代表着在弥合传统驾驶爱好者和我们以电动汽车为中心的未来之间的差距方面迈出了一大步。