首次试驾：哈雷戴维森全新全电动摩托车

本故事最初发表于 Cycleworld.com。

和许多人一样，2014 年，当哈雷戴维森（也许是世界上最传统的摩托车制造商）推出一款电动摩托车原型，旨在将一款静音摩托车推向市场时，我感到震惊。对于一个拥有大批忠实信徒的品牌来说，这是一个大胆的举措。这个品牌受过汽油、石油和墨水的洗礼。但 2020 年哈雷戴维森 LiveWire 电动摩托车已经到来，计划于 2019 年初秋交付给北美 150 家参与活动的哈雷戴维森经销商。我最近参加了该平台在俄勒冈州波特兰举办的国际新闻发布会，这标志着近十年的开发计划的结束。

为什么是电动的，为什么是现在？“电动产品的准入门槛比传统产品低得多，”哈雷戴维森总裁兼首席执行官马特·莱瓦蒂奇在活动上说。“我们可以让人们骑上电动摩托车，让他们更快地学会享受电动摩托车的乐趣。然后，一旦你开始热衷于电动摩托车，就会有人参与其中，并投资学习如何骑传统摩托车。”

莱瓦蒂奇接着补充道：“我们认为电动汽车是一个非常重要的催化剂。它是我们新产品投资的一部分，但不是全部。我们将继续投资优秀的传统哈雷戴维森摩托车。我们的目标是引领这项运动的电气化。这是哈雷戴维森未来的一部分，我们正在投资引领它。”

LiveWire 旨在成为一款“光环”电动摩托车产品，以展示该技术的潜力，其定价为 29,799 美元。LiveWire 不太可能，甚至预计不会大量销售，但它表明该公司致力于开拓新的产品增长途径和增加乘客量，同时为目前正在研发的更实惠、更多样化的哈雷戴维森电动车型奠定了基础。

但这些都是未来的事。现在是我第一次骑上 2020 年量产的 Harley-Davidson LiveWire 摩托车的时候了。第一次接触这辆摩托车时，我就喜欢上了它现代而实用的造型和运动标准的姿态。在我看来，LiveWire 成功传达了一种真正的 Harley 视觉感受，并带有一丝 XR 和 Buell Lightning 的影响。装配、表面处理和材料都是一流的质量，底盘组件也是如此，例如完全可调的 Showa 独立功能大活塞前叉和无平衡后垫轻型减震器。六轴博世 IMU 提供最先进的 TC 和 ABS 转弯倾斜角逻辑，而一对径向安装的 Brembo Monoblock 前卡钳和编织钢刹车线将让您停下脚步。

摩托车的核心是锂离子电池，封装在铸铝外壳中，外壳配有时尚/实用的散热片电池冷却翅片。哈雷称之为 RESS，即可充电储能系统，为下方的 HD Revelation 永磁电动机提供动力。RESS 电池保修 5 年，预计使用寿命 10 年，据说采用模块化设计，随着存储技术的进步，未来可以进行升级。Revelation 动力系统声称输出功率为 105 马力，扭矩为 86 磅英尺，在城市中续航里程为 146 英里，在高速公路上以 70 英里/小时的速度持续行驶时续航里程为 70 英里。

当我费了些力气才将侧支架抬起时，我感受到了自行车 549 磅的整备重量，但它 30.7 英寸的座椅高度和我 5 英尺 10 英寸的车架让我在停车时有坚实的基础，轻松保持平衡（还有一个低 1 英寸的“砰”配件鞍座可用）。

只需按下位于右侧手柄上的摇杆开关，即可通过近距离遥控钥匙启动。启动很快，默认显示出现在 4.3 英寸 TFT 触摸屏仪表板上，紧接着是高清徽标启动画面。提供的大部分信息都很熟悉：里程表、双里程表、数字时钟，以及您不可能错过的“抬起侧支架”警告。虽然没有转速表，因为它在单速车辆上用处不大，但有一个可选的模拟表盘外观的速度表显示器。

仪表盘上竖着一对灯条，亮起时，黄色表示待机模式，在此状态下转动油门不起作用。启动传动系统需要按下相邻的拨动开关，一旦灯变成绿色，就可以出发了。

选择公路骑行模式（其他选项包括运动、雨天和续航里程）后，轻轻转动油门即可让自行车启动。油门和后轮之间的连接非常精致，提供了一种交流式的控制感，我以步行速度在停放的自行车之间行驶时立即感受到了这种感觉。直观的油门响应、无需管理的离合器或变速箱以及宽大的转向锁相结合，使停车场操纵变得非常容易。

稍微加大油门，摩托车就能毫不费力地平稳地驶入城市车流。LiveWire 没有发动机振动或排气噪音，与我骑过的任何哈雷摩托车相比，它唤醒人们的感觉都不同。轮胎噪音的柔和合唱和螺旋锥齿轮主传动装置发出的标志性呜呜声充斥着我的耳朵，直到车速达到 50 英里/小时，风平稳地吹过我的全盔，然后成为主旋律。

我们这群骑手安静地从一个交通信号灯冲到另一个交通信号灯，仍然吸引了路边好奇行人的注意。听着，波特兰迪亚，Stealth Riders MC 正在发力！在这个温和的仲夏日，我们骑了很久，我注意到动力系统没有散发热量——这本身就是一个骑行启示。然而，并不是一切都很幸福，因为波特兰街道上颠簸的尖锐路面带来了令人牙齿发麻的骑行体验，即使悬挂调到比标准更软的设置。

一旦摆脱了城里的交通，车速就加快了，行驶也变得平稳了。我试了一下巡航控制，发现它的功能就像一个变阻器一样无缝。当它被禁用时，它还会在仪表盘上提供方便的通知，告知您设定的目标速度，这可以通过踩刹车或将油门向前推到关闭位置以上来实现。

高速公路上的加速令人印象深刻，LiveWire 以 100 英里/小时的速度稳定而强劲地行驶。但即便如此，与油门锁定状态下从静止状态起步的刺激相比也黯然失色。使用 Vbox 数据记录器，我验证了哈雷声称的 0-60 英里/小时加速时间在三秒内是一个真实的性能指标。虽然我测试过起步更快的汽油动力性能摩托车，但没有一款摩托车能如此轻松地重复加速——而且没有离合器滥用问题。

在城市边界外蜿蜒的道路上疾驰时，这种紧张的驾驶感觉很动听，也很稳定。转向反应灵敏，中性，只需轻按转向杆即可开始转向，并以轨道车的精确度保持我选择的路线。

在穿过森林的路段上遇到潮湿的路面，正是测试 LiveWire 骑行辅助设备的环境。哈雷戴维森的反射防御骑行系统是 TC、转弯 ABS、后轮升力缓解和阻力扭矩滑动控制的组合，后者可防止再生制动期间后轮锁死。即使将自定义骑行模式设置为最大功率、油门响应和再生，我也很难在以相当快的街道速度进入或退出弯道时让自行车变形。我在进入一个潮湿的下坡弯道时遇到了一辆挤在我车道上的送货卡车，我对转弯 ABS 的信任让 LiveWire 有足够的空间减速。

触摸屏功能（仅在静止时可用）可以轻松导航子菜单，提供各种仪表板元素和骑行模式参数的定制，而位于车把上的拇指操作双迷你操纵杆必须在自行车行驶时使用。

安装在横杆上的模式开关允许即时选择出厂设置的驾驶模式，每种模式都提供峰值功率、油门响应、再生（发动机制动，在减速期间将电量放回 RESS）和 TC 灵敏度的硬编码级别。三个可自定义的预设允许用户为这些相同的参数定义级别。

条形图横跨仪表显示屏的底部，提供电池电量水平的视觉指示，左侧列出剩余百分比，右侧列出估计续航里程。续航里程数字是基于最近的电力需求动态计算得出的，我发现自己在骑行时经常监控这一功能。面板倾斜角度可调，自动亮度级别使其在阳光直射下也清晰可见。虽然我无法摆弄它，但通过蓝牙配对运行 Harley-Davidson 应用程序的智能手机可将逐向导航、音乐和通话信息集成到仪表显示屏上。

在完成 65 英里的测试环路后，我的自行车仪表盘显示电量为 23%，剩余续航里程为 19 英里。考虑到骑行过程中无需担心节能问题，哈雷声称的城市/高速公路综合续航里程为 95 英里似乎非常合理。续航里程和充电时间仍然是电动汽车所有权中非常重要的因素。

随自行车提供的 1 级充电线（可放在座椅下）可插入任何 120 伏家用插座，据说需要 12.5 小时才能将耗尽的电池充满电。如果您有整晚的时间，这可能没问题，但对于那些忙碌的人来说，LiveWire 还支持直流快速充电，可将充电时间缩短至 1 小时。DCFC 充电站正在快速涌现，哈雷戴维森应用程序会引导您找到它们。LiveWire 车主将在 Electrify America DCFC 充电站获得 500 kWh 的免费充电。更好的是，每家销售 LiveWire 的 HD 经销商都必须安装 DCFC 充电站，并为 LiveWire 车主提供两年的无限制免费使用服务。这是哈雷相当诱人的激励措施和聪明的想法。

当我用爱迪生的车充值时，我花时间查看那些新的 Sportsters 和 Softails。

2020 哈雷戴维森 LiveWire 规格