印第安的 FTR 1200 S 摩托车具备现代运动摩托车的所有特点

Indian FTR 1200 S 是一款非常有趣的现代摩托车，足以挑战欧洲竞争对手，并将 Indian 从过去带向未来。对于一款新车型来说，这听起来可能是一项艰巨的任务，但凭借 FTR，Indian Motorcycle 展示了它如何改变其在世界上的地位。

2011 年，Polaris 收购了 Indian 品牌，该品牌因此重获生机。Indian 充分发挥了自身优势，首先推出了一系列传统的风冷大型 V 型双缸巡航摩托车，以满足富裕的传统主义者的需求。没错，就是那些在闲暇时间骑摩托车的“投资骑手”。随后，Indian 推出了价格实惠、重量轻的 Scout 系列紧凑型水冷 V 型双缸摩托车，吸引初学者。

我们测试的 FTR 1200 S 代表着一个全新的完全现代化产品线的推出，直接面向目前传统上偏爱杜卡迪 Monster、Triumph Speed Triple 和 BMW R nineT 的狂热骑手。这些都是强大的机器，因此挑战它们是一项艰巨的任务。FTR 的杜卡迪 Monster 式钢管网格框架将让比较购物者感到宾至如归。

尽管 FTR 1200 S 拥有 120 马力和 85 磅英尺的扭矩，但它仍然非常舒适且易于驾驶。

离合器杆拉动很轻，并且与避免尴尬的停车场翻车所需的反馈相结合。然而，FTR 站立时翻车可能比预期的要容易，因为它的设计灵感来自平地赛道赛车，座椅高度与带有越野轮胎的双运动车型一样高。由于内缝长 32 英寸，当我停在 FTR 上时，我只能将脚尖伸到地面。任何个子较矮的人都只能试图向一侧或另一侧翻倒。

FTR 的变速器换挡非常顺畅，就像用牙签戳开鸡尾酒橄榄一样。它在六个档位范围内轻松上下移动，停车时可以直观地挂空挡，这是它在日常骑行中最好的功能。有些自行车会让你在一档和二档之间来回拨动换挡杆，然后在“N”灯亮起时犹豫地松开离合器，因为它似乎不确定你最终是否挂上了。而 FTR 感觉它滑入空挡非常顺利，几乎不需要再检查仪表板来确认。

这一点，加上 FTR 的 1,203 cc 水冷 60 度 V 型双缸发动机的易操控、平稳动力，使 1200 S 成为自停产的 Triumph Sprint ST 以来我骑过的最用户友好的摩托车。但 FTR 比老款 Triumph 运动旅行车拥有更多的动力、风格和魅力，因此它的友好性永远不会被误解为平淡无奇。

相反，它是一款真正的美国运动型摩托车，就像哈雷戴维森的 Buell 系列一样，但没有过时的发动机、可疑的造型和恼人的轮辋安装前制动转子（这些都会导致 Buells 在转弯时制动时竖起）。

相比之下，FTR 凭借强大的线性制动器，无论发生什么情况都能保持其转弯路线。它们为杜卡迪制动器的抓地力提供了不错的替代方案，杜卡迪制动器在速度稍快时可能难以放气。它采用四活塞 Brembo 前卡钳，挤压前部 320 毫米转子，采用双活塞 Brembo 后卡钳，转子为 265 毫米。

我在使用 FTR 期间注意到一个令人费解的不友好特性，那就是它的冷启动和怠速问题。它可以立即启动，没有问题。但怠速一段时间后，它有时会无缘无故地熄火。它只在冷启动时才会出现这种情况，但在这种情况下，“冷”仅表示自行车当天尚未运行；环境温度在 70 度左右。一旦发动机达到工作温度，它就不会出现这种情况。

毫无疑问，这是在何时实现的，因为散热器的放置和通过它的气流会把骑手烫伤，即使在温暖的气候下也是如此。散热器本身并不美观，而右侧突出的裸露散热器盖更是破坏美观的罪魁祸首。散热器的放置和设计肯定有更不笨拙的替代方案，既不能衬托出原本漂亮的摩托车，也不能保护骑手免受发动机散发的热量的侵袭。

巡航时，温度适宜，生活也美好。可以轻松触及德克萨斯长角牛般宽的 ProTaper 车把，它在转弯时提供良好的杠杆作用，并赋予 FTR 平地赛道赛车的美感。对于同级别的自行车来说，脚踏板高得惊人，即使上身舒适地直立，在运动自行车蹲伏时膝盖也会弯曲。

这表明，明显有可能安装公路赛车风格的夹式车把，并用 17 英寸公路赛车尺寸的车轮替换 19 英寸前轮和 18 英寸后轮，以在未来打造更具运动感的车型。

当然，倒置的 43 毫米筒式前叉（可调节预载、压缩和回弹）和后减震器（也可调节这些因素）似乎足以应付严肃的后路转弯。FTR 使用了特殊的平地赛道风格的 Dunlop DT3-R 轮胎，对于时尚至上的轮胎设计来说，这种轮胎似乎效果很好。但我很想骑上这辆自行车，装上一些合适的高性能轮胎，看看有什么不同，尤其是 17 英寸的轮子。

测试的 FTR 1200 S 在基础款 1200 上进行了一些硬件升级，包括更好的悬架硬件和 4.3 英寸 Ride Command LCD 触摸屏显示仪表盘（代替模拟仪表）。显示屏上的剩余电量指示器特别有用。

我们的测试自行车还配备了可选的 Akrapovic 滑动消声器，它可以提供出色的排气音调而不会产生过大的音量。

FTR 测试车的涂装与印第安 FTR 750 赛车相似，这很有道理。FTR 1200 S 是一款外观漂亮的机器，赢得了应得的称赞。但我发现仿制油箱（实际上是空气箱）上的复古风格的印第安脚本字母与 FTR 的当代使命格格不入。我知道那是印第安的标志，但这里的现代字体似乎更适合 FTR 的目标，即扩大品牌的吸引力，而不仅仅是流苏皮革护腿套装。

所有这些 FTR 的出色性能总价为 16,999 美元，与该摩托车的欧洲竞争对手价格相当。很高兴看到如此现代、高品质的国产摩托车挑战欧洲老牌摩托车的宝座，所以我希望 FTR 1200 S 能够吸引到应有的客户。我也期待看到未来的潜在变体，因为 Indian 肯定会从目前的两个版本扩展到整个系列，包括上述夹式车把运动摩托车或高排气扰频器模型。

FTR 是迄今为止我最喜欢的印度车型，其风格和乐趣绝对可以与杜卡迪 Monster 1200 S 等车型相媲美。