首次试驾售价 103,200 美元的新款捷豹 F-Type

葡萄牙的波尔图和里斯本这两个城市之间的哲学距离比物理距离更远。也许正是因为如此，这两座城市之间的路线（包括绕道东行，在欧洲最好的一些公路上游览）才成为捷豹展示全新 2021 款捷豹 F-Type 变化的绝佳地点，这些变化不仅对汽车不断发展的理念具有重要意义，也对其升级的技术规格具有重要意义。

2021 年，该公司对售价 103,200 美元的 F-Type 双座跑车进行了升级（敞篷版售价 105,900 美元），这对于一家凭借 D-Type 在勒芒 24 小时耐力赛中获胜的表现和 E-Type 的性感造型而建立声誉的公司来说是一次辉煌的回归。

捷豹等汽车制造商享有辉煌的传统优势，但也有可能被这种传统所束缚，注定会被视为“经典”，尽管这些车是新款。当捷豹于 2013 年携 F-Type 重返真正的双座跑车市场时，它采取了一种保守的做法，让潜在买家想起该品牌的历史，这是可以理解的。但现在捷豹已经重新确立了其在跑车市场的地位，设计师们摆脱了传统的束缚，可以自由地推出一款全新、现代的车型。

新的纤细 LED 大灯现在安装在引擎盖闭合线下方，为 F-Type 带来了一种险恶的面貌，取代了上一代车型的宽大复古造型。“新的大灯将你的视线拉低，使引擎盖看起来更长，”设计总监 Julian Thomson 解释道。

他的设计团队的创造力在新款 F-Type 中显而易见，而这种响亮而清晰的造型能力或许促使工程团队稍微调低了发动机的声音。2021 款 F-Type 提供“安静启动”模式，启动时消声器旁通阀保持关闭，以消除 575 马力、516 磅英尺 5.0 升增压 V8 发动机的轰鸣声，让驾驶员在清晨启动时免受邻居的白眼。

在常规驾驶中，捷豹一直吹嘘 F-Type 超速时排气管爆裂的“戏剧效果”。然而，这种精心培育的激情不再过度：捷豹并没有说他们已经降低了激情，但 F-Type 的 V8 确实在其排气歧管上安装了紧密耦合的微粒过滤器，因此污染洗涤器可能也起到了抑制作用。

不管怎样，上一代车型的夸张声音已被某种调低的声音所取代，这种声音被调低到刚好能使车辆在穿越葡萄牙的加杜尼亚山脉时，在油门起伏时听起来更加真实。V8 发动机的细微变化使其输出功率比去年增加了 25 马力和 14 磅英尺，使其从 0 加速到 60 英里/小时仅需 3.5 秒（我们在试驾期间体验到了这一点），最高时速被电子限制在 186 英里/小时（我们没有体验到）。

购买或燃油预算较为有限的车主可以选择 F-Type R-Dynamic P380，这是一款全轮驱动增压 380 马力、339 磅英尺 3.0 升 V6 发动机，轿跑车售价为 81,800 美元，敞篷跑车售价为 84,900 美元。P380 可在 4.9 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速为 171 英里/小时。（这是美国独有的版本，我们在葡萄牙的道路上测试时没有购买。）

更节俭的买家，或者那些寻求更基本的东西的买家，可以选择后驱 P300，它由 296 马力、295 磅英尺的涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机驱动，发出猫科动物般的咆哮声，听起来非常适合捷豹这样的高端品牌。四缸后驱 P300 重 3,351 磅，比 V8 全轮驱动 R 型轻 500 磅，这有助于该车在短短 5.4 秒内加速到 60 英里/小时。它的最高速度被电子限制在 155 英里/小时。这似乎足够了。

传统主义者会沮丧地发现，即使是 2021 款 F-Type 最精简的车型也配备了 8 速行星自动变速箱。这款变速箱拥有巧妙的编程，在舒适模式下行驶时可在档位之间流畅切换，在运动模式下可在恰当的时间完成清脆的换档。

它对方向盘换挡拨片的挤压做出即时反应，这与上一代 C7 雪佛兰科尔维特（采用类似的自动变速器）的滞后现象形成鲜明对比。但对于我们这些宁愿自己动手的人来说，它没有老式的 H 型换挡杆和离合器踏板。我们不得不相信，F-Type P300 敞篷车将是一款真正特别的手动变速器汽车。

2021 年真正的技术改进在于 F-Type 的悬架。原车性能不错，但在转弯时转向时会感觉模糊，在 V8 的强劲动力下加速时会感觉颠簸。

捷豹从迈凯伦汽车公司挖来了工程师 Tanmay Dube，后者最近负责该公司 720S 的开发工作，他运用自己的专业知识来改进 F-Type 的悬架。当然，Dube 调整了弹簧刚度、防倾杆刚度和减震器阻尼率，让汽车朝着他想要的方向发展。

但在此之前，他解决了后悬架的一些固有缺陷。新的压铸铝后轮毂托架、加大的车轮轴承和改进的上部球窝接头使外倾角（车轮的垂直度）刚度提高了 37%，前束角（车轮相互向内指向的程度）刚度提高了 41%，从而消除了旧悬架在转弯时可能出现的任何松动。

刚性的增加提高了汽车转向感的准确性，因为轮胎的接触面更大，因为前后倍耐力 P Zero 轮胎比去年车型的轮胎宽 10 毫米。“旧款 V8 往往有点吓人，”杜贝在我们旅行期间说。“这款更具进步性。”

尽管硬件方面进行了诸多改进，但对于 Dube 来说，最大的升级还是汽车的软件。“真正突出的功能是重新校准的动力转向，”他说。“它具有更清晰的中央感和更大的转向力。我们花了好几个月的时间与 [测试车手] Mike Cross 一起调整转向。”

这意味着工程师们坐在副驾驶座上，笔记本电脑中的数据会根据 Cross 的反馈做出调整，因为汽车在捷豹的测试跑道上行驶。（在这项工作期间，工程师们的晕机袋账单没有透露。）

F-Type 也证明了这些说法，它完美地穿越了葡萄牙的山路，然后在我们穿过平原前往里斯本时，从容地穿越了数英里的高速公路。日落之后，我们可以享受 F-Type 先进的 LED 矩阵大灯，因为它们会自动在其他车辆上投下阴影，同时仍然照亮前方的道路。这是一项令人印象深刻的技术，尽管有点让人分心，因为我看到灯光不断调整。可惜的是，这些灯在美国不合法

驾驶 2021 款 F-Type 的这一天，既彰显了该车成功成长为一款更加精致和现代的跑车，也彰显了为使这款车物有所值而付出的辛勤工作的有效性。我们所有哲学自我发现之旅都应该如此成功！