大众汽车排放丑闻可能带来的五大长期影响

截至目前，大众柴油车排放作弊丑闻爆发已进入第三个星期，一切进展平静。

该公司北美经销商已下架八年的大众 TDI 车型（包括新车和二手车）。

我们推测其工程师正在沃尔夫斯堡总部夜以继日地工作，对这些汽车进行改进，使其在实际使用中符合 EPA 限制。

但现在考虑一下这起丑闻可能带来的长期影响还为时过早，近年来，这起丑闻对汽车行业造成了前所未有的冲击。显然，大众汽车将受到影响，但丑闻将如何改变汽车行业本身、大众生产的汽车以及批准和销售这些汽车的法律？

以下五种潜在影响将对未来几年的制造商、行业和您购买的汽车产生连锁反应。

1）监管机构将加强测试，揭露真实世界的排放（和燃油经济性）

这种现象已经发生了，而且并不仅仅是由于柴油排放问题造成的。

鉴于福特、现代和起亚重新声明燃油效率评级，美国环境保护署已经宣布改变其测试程序的规则。

它还强烈鼓励汽车制造商通过实际道路测试来确认实验室结果。

排放测试可以得出燃油经济性评级，而大众的明显作弊行为凸显了在测力计（“滚动道路”）上进行的过时且人为的实验室测试与汽车在实际使用中的消耗和排放量之间几乎没有任何关联。

美国环保署已经宣布将对全美在售的 39 款柴油乘用车进行实际使用测试。未来，该机构无疑会将此类测试扩展到汽油车辆。

同样，欧盟也一直在修订其排放等级测试，但其重点可能远不止实验室测试结果，而是车辆实际使用中的排放量。欧洲汽车制造商已经表明，如果要测试实际使用情况，欧盟必须将各种氮氧化物的允许排放量限制从目前的水平提高 70%。

现在判断这一切将如何发展还为时过早。但可以肯定的是，监管机构将更加严格地审查车辆的实际使用情况，制造商必须在更为严格的条件下遵守排放和燃油效率法规。

2）大众进军美国市场的雄心将在未来数年内受挫

美国市场一直困扰着唯一一家在北美销售的欧洲大众汽车制造商，该品牌的辉煌时代已经过去了四十年。具体来说，斯巴鲁在美国的销量超过了大众品牌——而大众集团在北美的整体增长很大一部分来自于奥迪豪华汽车系列的销量激增。

在市场全面转向 SUV 和跨界车的背景下，大众主要销售轿车和掀背车，其混合动力和电动汽车方面的努力既迟缓又不尽人意。相反，它依靠现已被否定的策略来推广其所谓的“清洁柴油” TDI 技术，称其是一种更清洁、更环保的方式来获得动力和效率。

然而，正如我们现在所知道的，该公司必须采取欺骗手段才能使它发挥作用。

公众对这起于 9 月 18 日星期五宣布的丑闻的关注度直到上个月最后一周半才真正有所提高，上个月的销量并未受到明显影响。但大众已经向本月购买新大众汽车的任何现有车主提供 2,000 美元的留任奖金——而且很可能部分以前热衷于 TDI 的车主将永远不会再购买大众汽车。

一个陷入困境的品牌，产品组合错误，电气化技术有限，而且背负着故意藐视国家法律的新名声，前路坎坷。大众进入市场的时间比丰田、日产、本田、现代或起亚都要长。正是这家公司证明了进口汽车到美国并卖给普通美国人不仅是可行的，而且有利可图。然而，那些日子早已一去不复返。该公司宣布的目标是到 2018 年在美国销售 80 万辆大众品牌汽车，现在看来完全遥不可及——甚至可笑。

它甚至可能被形容为与三菱等品牌一样“规模小，举步维艰”。如果真是这样，那对德国人来说确实是一种耻辱。我们怀疑大众会退出北美市场，但它很可能在未来几年内仍是二线企业。

3）大众集团“世界最大”的目标将无法实现

八年前，已离职的马丁·文德恩接任大众集团首席执行官时，曾宣布到 2020 年，大众将成为全球最大的汽车制造商。如今，大众的规模实际上与丰田和通用汽车相当，而其在中国的持续销售增长是其成功的关键因素。但在德国，大众集团既是最大的公司，也是文化偶像。

此次丑闻对大众汽车在中国的认知和信心的动摇甚至超过了北美，在北美大众汽车充其量只是一个小公司，其品牌知名度高于其销量。现在判断大众汽车造假对其在中国的公众形象产生了何种影响（如果有的话）还为时过早。而且与美国一样，直到下个月公布 10 月份的交付​​情况后，我们才能开始获得有关此次丑闻对销售产生影响的有用数据。

但我们认为，文德恩领导下的大众汽车集团将放弃通过规模和规模称霸行业的首要目标。大众汽车集团可能不得不在未来几年内专注于修复品牌损害并重建其文化，以更加注重透明度、协作和实际遵守法律。

这就是通用汽车自 2009 年破产和政府支持的重组以来所经历的过程，随后又发生了点火开关缺陷丑闻，目前已知该丑闻已造成 100 多人死亡，数百人受伤。

大众集团新任首席执行官马蒂亚斯·穆勒 (Matthias Müller) 可能想向通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 寻求一些私下建议，后者正在负责类似的文化转型。与菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 不同，穆勒可能会发现巴拉会接听他的电话。

4）乘用车柴油动力系统将逐渐消失

现在宣布“柴油的消亡”可能有点为时过早，但现代压燃发动机无疑面临着新的审查和日益严峻的监管挑战。

现代排气后处理系统（特别是梅赛德斯-奔驰以 BlueTEC 商标开发的尿素喷射系统）的成本很高，以至于大多数德国制造商已经开始逐步淘汰排量低于 1.5 升的柴油车。

加上额外的催化剂、尿素液罐、相关管道等，现在使用小型涡轮增压汽油发动机实现相同的燃油效率和输出更便宜。但是，尽管 40 年来柴油乘用车在美国一直是奇葩，但它们却占欧盟新车销量的一半左右。欧洲的汽车制造商担心，由于大众汽车的欺诈丑闻，柴油将受到进一步监管或受到更严格的审查。

部分问题在于，这一丑闻爆发之际，欧洲正开始转向欧6排放标准，这使得欧盟与2008年起生效的美国法规大致一致。符合这些标准的柴油机不排放烟尘，也没有排气气味，除了其特有的噪音外，不知情的人通常无法将其与汽油发动机区分开来。

但就在欧洲进行清洁的同时，其最古老、污染最严重的柴油车却遭到巴黎和鹿特丹等城市市长的抨击，这些市长希望全面禁止使用柴油车，以改善当地空气质量，避免欧盟征收的污染罚款。这甚至发生在大众汽车氮氧化物作弊在美国曝光之前

迄今为止，美国的经验似乎表明，通过缩小和增强发动机、使用更多档位的变速器以及减轻车辆重量和空气阻力，可以满足更严格的燃油经济性（以及碳排放）限制。

这些结果是否真的在现实世界中得到证实可能会成为未来一两年公众和监管机构关注的焦点。

但至少，我们认为乘用车的柴油发动机将受到监管机构的更严格审查，面临更多的买家怀疑，并且制造商的提供成本越来越高。

大众能否继续在其量产车型中提供大众价位的 TDI 柴油机，正如它为满足 CAFE 要求所计划的那样？这仍是一个悬而未决的问题。但随着电动汽车电池成本下降（真正实现零排放驾驶），以及汽油内燃机似乎提供了更大的发展空间，柴油机的未来充其量也面临挑战。

最糟糕的情况是，十年后，它在美国仍然是大型豪华汽车的边缘技术，在欧洲则稳步下滑。对于欧洲制造商——尤其是标致雪铁龙集团、雷诺和大众——来说，这种前景可能非常可怕。

5）电动汽车发展，尤其是在欧洲

最后，如果事实证明大众有必要通过欺骗手段，用大众市场的柴油车来满足排放法规，那么其他制造商又该如何满足同样的法规呢？

最重要的统计数据是，20 多年来，锂离子消费电池的价格平均每年下降 7%。到目前为止，我们还没有发现有人提出理由说明为什么这个数字不适用于大型汽车电池。满足内燃机的排放和碳排放限制将变得越来越昂贵。美国国家公路交通安全管理局和美国环保署表示，从 2012 年的 CAFE 标准到 2025 年的限制，将使汽车的平均价格实际增加约 3,000 美元，而目前美国的汽车平均价格约为 32,000 美元。汽车制造商对这个数字嗤之以鼻，称这是一个低估。

电动汽车电池价格正在下降。为了符合法规要求，内燃机汽车的价格越来越高。现在，价格适中的 200 英里电动汽车将在两年内开始出现在展厅中。这听起来像是一个令人信服的数学公式。

潜在的柴油车买家是否会考虑插电式电动车还有待观察；大众自己的市场调查显示，柴油车和混合动力车的买家情况截然不同。但汽车制造商至少还有另一种选择。现在，全球每家大型汽车制造商都至少在进行一些小批量的电动汽车生产或研发。

柴油门丑闻并不能保证插电式电动车的成功。但肯定也不会损害它们的成功机会。

更多来自汽车管理局的信息
俄罗斯提议修建连接纽约和伦敦的高速公路
介绍汽车连接 2016 年驾驶员选择奖最安全和车祸最严重的州
特斯拉 Model Y：低成本电动 SUV？马斯克删除的推文暗示了这一点