法拉利的新款插电式混合动力超级跑车是一款 830 马力的野兽

电动汽车的未来已近在眼前。随着越来越多的日常用车采用电池供电，消费者对于是否接受或拒绝几十年来最令人震惊的变革犹豫不决。

超级跑车也未能幸免于转型，法拉利是最新一家寻求电气化以吸引科技爱好者的豪华高性能汽车制造商。其最新产品是设计精巧的 2022 款法拉利 296 GTB：一款后置中置发动机混合动力超级跑车，为驾驶员提供 830 马力的强大发动机。

法拉利推出另一款电动汽车并不令人意外。整个行业的汽车制造商都在转向更可持续的推进方法，其中包括为 GTB 等大马力汽车提供混合动力系统。电气化有助于生产出更省油的汽车，尽管这并不总是这类超级跑车的重点——它还意味着直接从生产线上获得大量的瞬时扭矩（由电动机提供），而不会牺牲爱好者喜爱的内燃机的声音和感觉。

与法拉利系列中的其他车型相比，296 GTB 是一个令人困惑的名字。这家意大利汽车制造商放弃了现代品牌，而是选择将汽车的总排量（2,992cc）与其总气缸数（6）结合起来，并贴上 GTB 品牌，以表明其用途是Gran Turismo Berlinetta——一款豪华旅行跑车。更重要的是，它不会取代法拉利系列中的任何现有车型，但会通过插入中置发动机 F8 Tributo 和 Roma 豪华旅行车之间来补充它。

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大多数传统超级跑车（以其时尚的设计、极高的速度和高昂的价格而备受追捧）都以高转速、大排量发动机而闻名。对于 GBT，汽车制造商在动力系统方面采取了更为保守的方法，为这款超级跑车配备了较小的 3.0 升 V6 发动机，并被戏称为“小 V12”。

这个绰号得自 V6 发动机独特的谐波，类似于这个意大利品牌的自然吸气 12 缸发动机发出的声音。这在一定程度上归功于倾斜度高达 120 度的气缸——这种发动机设计特征在 20 世纪 60 年代的法拉利中更为常见，但在今天的汽车中却很少见。这样的布局可以最大限度地减少发动机振动，产生均匀的点火顺序，并且能够在气缸盖之间安装一对涡轮增压器，形成“Hot-V”配置，以便快速旋转。

单是发动机就能输出 663 马力，比前面提到的数字略低。但这种差异是有原因的；额外的动力是由位于内燃机和八速双离合变速箱之间的额外紧凑型电动机产生的。法拉利将其称为“动能电机发电机组”(MGU-K)，并借鉴了一级方程式赛车系列中的技​​术。辅助电机可产生额外的 167 马力，使系统总输出功率达到 830 马力。

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如果这听起来像是很多马力，请放心——它确实如此。得益于电动机的瞬时扭矩，法拉利从零加速到每小时 60 英里仅需 2.9 秒。继续踩下油门，汽车将继续加速，仅用 7.3 秒即可达到每小时 124 英里的速度。而且速度表会一直攀升到每小时 205 英里以上。

令人惊讶的是，这款超级跑车虽然输出功率巨大，但效率却非常高。当不踩油门时，这款车可以仅靠电池供电，使用电动机和 7.45 千瓦时的电池组，与特斯拉 Model 3 相比，这个电池组相对较小，后者提供 82 千瓦时的电池储能。

法拉利在仅使用电池供电的情况下仍可行驶约 16 英里，当电池耗尽时，汽车将通过内燃机 (ICE) 恢复动力，使用名为“转换管理器执行器”的离合器系统在电力和汽油动力之间无缝转换。ICE 发动机将为电池组充电（再生制动也是如此），或者车主可以在到家时将 GTB 插入插座。

但动力并非唯一重要因素。这款车毫无疑问的俏皮造型与法拉利当前的设计架构截然不同。设计师从 1963 年的法拉利 250 LM 等经典赛车中汲取灵感，塑造车身，并为 GTB 打造倾斜的 Kammback 尾部。大型挡泥板拱门与低矮的车顶线相得益彰，整辆车给人的感觉几乎是一体式的。

也许最引人注目的直观功能是位于后尾灯之间的主动空气动力学。法拉利表示，296 GTB 是其系列中第一款使用 LaFerrari 启发的可移动空气动力学来产生额外下压力的汽车，以便在将汽车开到极限时保持车轮稳定。

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车内还配备许多智能功能。数字仪表盘提供以驾驶员为中心的数据，如车辆模式、充电状态和导航——所有这些都集中在一个大型中央转速计周围。第二个显示屏可将转速表和其他有关汽车的相关信息复制到仪表板上，直接显示在乘客面前，从而实现共同驾驶体验。所有驾驶员控制装置都以方向盘为中心，包括换挡拨片和方向盘转向灯，这都是法拉利的标准配置。还有许多触摸感应表面，可最大限度地提升高档感。

至于价格，法拉利尚未公布，但最佳估计是，当 2022 年推出时，基本标价将在 30 万美元左右。毕竟，跃马并不便宜。

这款超级跑车将与即将推出的玛莎拉蒂 MC20 和电动版迈凯伦 Artura 等其他高端产品展开竞争。但最重要的是，它标志着法拉利电池产品组合的未来。