Rivian R1T 彻底打破了电动皮卡市场格局

当一家电动汽车初创公司由能够读懂财务账本的跑车狂热者经营时，你就会得到全电动、全轮驱动的 Rivian R1T 皮卡。Rivian 于 2008 年成立，目标是打造一款运动型轿跑车，因为这是首席执行官 RJ Scaringe 和车辆动力学总监 Max Koff 想要的那种车。

但消费者喜欢皮卡。去年，福特 F 系列、雪佛兰 Silverado 和 Ram 皮卡分别位列美国销量第一、第二和第三名。GMC Sierra 和丰田 Tacoma 分别位列第九和第十名。

与此同时，根据 IHS Markit 的数据，去年电动汽车仅占美国汽车销量的 1.8%。因此，Rivian 并没有将目标锁定在利用电动汽车技术的细分汽车市场，而是转向打造电动皮卡。

但负责的汽车迷们不想放弃打造一款驾驶乐趣十足的汽车的想法，所以他们从超级跑车制造商迈凯伦汽车公司招募了首席工程师查尔斯·桑德森。他熟悉迈凯伦的 Tenneco 提供的联动液压减震系统，这项技术对 R1T 的性能具有革命性的影响，不亚于其电动全轮驱动系统。

几年前，该公司就开始为这个项目做幕后工作，在暗中默默耕耘，而另一家电动汽车公司的首席执行官则在社交媒体上发表傲慢言论，并展示了一款外观奇特的皮卡原型，同时对该车的性能和交付日期做出同样奇特的声明。（是的，我们指的是埃隆·马斯克和他的 Cyber​​truck。）

现在，Rivian 已准备好隆重亮相，9 月 13 日开始生产 R1T 电动皮卡。交付已经开始。该公司在科罗拉多州布雷肯里奇向媒体介绍了这款卡车，那里的海拔高度（最高 12,600 英尺！）会让内燃机汽车喘不过气来。在那个高度，稀薄的空气会使自然吸气内燃机的额定功率降低 37.5%。

另一方面，电动汽车不需要空气来呼吸，因此不受海拔高度的影响。然而，R1T 实际上可能可以承受这一不利因素，因为它的四个电动机合计总峰值输出超过 800 马力。没错，R1T 不仅拥有超级跑车的悬架技术，而且还拥有超级跑车的动力输出。它兑现了这些规格的承诺，0-60 英里/小时的加速时间为 3.0 秒。

[相关：跑车、超级跑车和超级跑车有什么区别？ ]

透过卡车巨大的车轮辐条（20 英寸标准、21 英寸和 22 英寸可选）可以看到超跑级博世制动硬件，其巨大的转子和卡钳即使在没有电动再生制动的情况下也完全能够让卡车停下来。Rivian 的校准工程师出色地将这两种功能无缝融合在一起，没有一些此类组合制动系统的不可预测性。

这些轮胎是倍耐力专为 R1T 开发的，性能令人印象深刻。经过一天艰苦的越野，它们在岩石和泥泞中翻越，证明了它们的勇气，这是一项了不起的成就。但它们在路面上也表现出令人惊讶的公路能力。稍后会详细介绍。

R1T 流畅、无格栅的前部造型让人想起杰·雷诺的古董 Stanley Steamer 蒸汽车，这种车也不需要向散热器输送气流。为了制造这些卡车，Rivian 接管了伊利诺伊州诺默尔的工厂，该工厂曾生产过深受喜爱的 90 年代三菱 Eclipse、Eagle Talon 和 Plymouth Laser。令人心碎的是，这些冷酷的 Rivian 账本读者发现这些汽车的工具仍在使用中，于是立即将其报废，让所有幻想全新涡轮增压全轮驱动 Eclipse 的人都泪流满面。

与大多数电动汽车一样，R1T 的前部有一个“前备箱”（尺寸为 11 立方英尺），用于存放燃油卡车的发动机。它的盖子可以通过遥控钥匙或按下卡车前部的按钮电动操作。但目前，要从驾驶员座位打开或关闭它，需要在 R1T 漂亮的 16 英寸中央视频显示屏上浏览层层屏幕菜单。

该公司表示，将考虑通过未来的无线更新来简化这一过程，为驾驶员提供更直接的“前备箱打开/关闭”功能。我们真的很想看到一个真正的物理按钮，就像大多数汽车的后备箱或舱门按钮一样。显示屏的视频图像令人印象深刻，这并不奇怪，因为 Rivian 使用视频游戏制造商 Epic 的 Unreal 引擎渲染了显示屏的漂亮图片。

如果前备箱无法提供足够的可上锁储物空间，R1T 还配备了 Rivian 所称的位于驾驶室后面的 Gear Tunnel。这是一条 11.6 立方英尺的储物通道，位于卡车两侧的开口之间，非常适合存放高尔夫球袋等长物品。

显然，R1T 后部有一个 4.5 英尺的货舱。电动货舱盖（一种刚性盖）下可容纳 29.2 立方英尺的装备，货舱盖可像体育场屋顶一样缩回卷筒中，卷筒包装在货舱前部的装备通道上方。卡车的全尺寸备胎存放在货舱下方的箱子中。只要货舱是空的，这样比挂在卡车下面的轮胎更方便取用。当需要时，货舱中每增加一件物品，取用起来就会变得更加复杂，因为您必须将堆放在检修门顶部的物品移到备胎存放的位置。

信息娱乐显示屏一如既往地炫目，动画效果令人印象深刻，能够控制多种功能。然而，对于刚驾驶一两天的人来说，它有点让人不知所措，因此买家可能需要花一些时间才能熟悉菜单。

但我们在这里讨论的是电力驱动，而不是显示屏。R1T 有四个电动机，每个车轮专用一个。这使得卡车的各种控制系统能够比使用锁定差速器控制内燃机传动系统时更精确地控制每个车轮的速度和牵引力。

卡车的车架横梁之间装有 135 千瓦时的长续航电池组，充电一次可提供 EPA 额定续航里程 314 英里。可用的 Max Pack 将提供超过 400 英里的续航里程，但目前尚无详细信息。

在一天的攀爬过程中，我们沿着布满岩石的小道爬上山峰，随后又多次穿越科罗拉多州著名的 11,900 英尺洛夫兰山口的急转弯，我们以惊人的速度消耗能量，这绝不是正常使用的情况。在此期间，我们的卡车在总共行驶了 87 英里时，电池电量从 74% 下降到 26%。一天结束时，计算机估计我们还能行驶 49 英里，但当然，如果我们将卡车开到 70 号州际公路上，并将自适应巡航控制设置为限速，我们就能行驶得更远。

更令人印象深刻的是 R1T 如何部署其电力。在越野赛道上，这辆卡车顺利通过了装备精良的吉普牧马人和福特野马能够应付的状况。然而，Rivian 克服这些挑战时，比那些内燃机汽车在过程中产生的麻烦要小得多。

[相关：驾驶 Jeep Wrangler 4xe 可享受安静而电动的越野冒险]

它还可以涉水三英尺，比牧马人或野马更深。需要心理调整的一件事是卡车下方没有脆弱的差速器，这使得跨过岩石或其他障碍物变得毫无后顾之忧。

正如我们在纯电动模式下驾驶 Jeep Wrangler 4xe 越野时所体验到的那样，与发动机发出噪音和废热从卡车下方涌出相比，越野电动汽车驾驶也是一种更轻松的体验。虽然 Rivian R1T 没有像 Jeep 和福特那样的可拆卸门和车顶，但该公司表示，它正在研发一种可拆卸的驾驶室内大型玻璃天窗，以便驾驶员能够在未来版本的卡车上享受更露天的体验。

通过选择驾驶模式来选择传动系统和悬架的调校，在越野选项中，有自动、攀岩和拉力赛设置，进一步确定哪种响应最适合当前情况。这会升高空气悬架以获得更大的离地间隙，优化湿滑路面的牵引力控制，并调整油门响应和动力转向助力。

多功能设置是一种一劳永逸的设置，可实现舒适的公路驾驶和一定的越野能力。运动模式优化了悬架、转向和传动系统，以实现跑车般的公路动态，降低了行驶高度、提高了弹簧刚度并减少了转向助力。令我们惊讶的是，即使在蜿蜒的山路中以激进的运动方式驾驶，多功能设置也能发挥如此出色的性能，以至于运动模式的更严酷的驾驶体验似乎是一种不必要的权衡。

在洛夫兰山口 (Loveland Pass) 的急转弯处行驶时，可以完美控制车身侧倾和俯仰，包括转弯、加速和刹车，而动力传动系统则凸显了电动汽车类似航空母舰弹射发射的能力，可以缩短曲线之间的直线路段。

稳定控制系统允许驾驶员像驾驶跑车一样驾驶 R1T 转弯，全轮驱动系统利用扭矩矢量控制功能测量动力，帮助卡车在加速驶向出口时绕过弯道。转向准确且重量适中，使卡车在转弯出口处轻松转向。

[相关：福特 F-150 Lightning 是一款适合卡车爱好者的电动汽车]

更不可思议的是，它使用与我们越野时使用的倍耐力 Scorpion All-Terrain Plus 轮胎完成所有这些任务，只是气压从泥地上的 28 psi 变为路面上的 45 psi。轮胎提供了意想不到的抓地力，牵引力限制可预测，轮胎吱吱声出奇地小。令人震惊。它们在实现这一点的同时，还具有承受电池供电全尺寸皮卡的巨大重量所需的坚固结构。

当电池组电量不足时，节能模式会调低功率以帮助 R1T 小心翼翼地前往最近的充电器，而牵引模式会将卡车的稳定性和控制设置设置为准备好处理重达 11,000 磅的拖车。电动卡车可以产生令人印象深刻的拖车牵引功率，但使用这种功率会很快耗尽电池，因此 R1T 不适合长途露营拖车旅行。

那么，成本：R1T 的起价为 67,500 美元，我们的测试卡车是 73,000 美元的型号。这看起来可能很多钱，但根据凯利蓝皮书，全尺寸皮卡的平均交易价格已超过 55,600 美元，并且有税收优惠来降低 Rivian 购买成本。

还有一个很酷的三人帐篷可供选择，价格为 2,650 美元。您可能在其他越野车上见过这种帐篷。您在其他任何车辆上都看不到的是 R1T 的可选露营厨房，价格为 5,000 美元。这是一个感应式电炉灶，可存放在 Gear Tunnel 中，然后弹出到卡车侧面，使用 R1T 的电池供电烹饪食物。

与高性能跑车的价格相比，R1T 的购买价格特别合理，因此 R1T 也具有优势。目前尚不清楚 Rivian 最终是否会推出一款低底盘双座跑车，但 R1T 的 SUV 版本（称为 R1S）即将面世。从 R1T 来看，预计它会很快上市！