再见，烦人的触摸屏。欢迎回来，按钮？

多年来，汽车安全专家和日常驾驶员一直对这个不起眼的按钮的消失感到惋惜。尽管人们担心这些诱人的设备可能会加剧分心驾驶，但现代汽车几乎单方面地用 iPad 式的光滑数字显示屏取代了满是触感旋钮的仪表盘。但有迹象表明，这种趋势可能正在转变。

韩国汽车制造商现代多年来一直全力投入触摸屏，如今却公开转变策略。现代北美设计副总裁 Ha Hak-soo 在最近接受《中央日报》采访时谈到了这一转变，他承认，该公司被大型、一体化屏幕信息娱乐系统的“惊艳”因素所吸引。但客户显然没有这种热情。

“当我们对焦点小组进行测试时，我们发现当人们想要在关键时刻控制某些东西却无法做到时，他们就会感到压力、恼火和愤怒，”Ha 说。

如今，该公司正在改变策略。现代此前宣布，其新系列汽车的许多车内控制按钮和旋钮都将采用实体按钮和旋钮。他们并不是唯一这么做的汽车品牌。保时捷和大众等主要汽车品牌也计划逆潮流而动。这似乎是汽车买家普遍认识到所谓的“屏幕疲劳”正在出现的一部分。

触摸屏让汽车制造商能够将多种功能整合到一块面板中

汽车上的第一块触摸屏可以追溯到近四十年前，即 1986 年的别克 Riviera。这款应用是一个阴极射线管供电的 3×4 英寸盒子，与一些现代车辆中巨大的桌面大小的屏幕相比，它显得比较古雅。

多年来，屏幕的尺寸和整体功能逐渐发展。这些屏幕不再仅仅用于控制空调和收音机。随着时间的推移，驾驶员能够使用某些车型的触摸屏来调整牵引力控制等核心汽车机械，甚至在性能模式之间循环。苹果和谷歌 CarPlay 等系统的推出，让用户可以通过车内显示屏访问部分手机功能，同样激励汽车制造商为他们的车辆配备更大、更直观的触摸显示屏。与此同时，据报道，触摸屏对汽车制造商来说变得更具成本效益。

理论上，类似平板电脑的显示屏应该能够释放出车辆前部的更多空间，用一个中央控制面板取代满是模拟旋钮的仪表盘。由于屏幕界面不受空间限制，它还使驾驶员能够更好地定制和控制驾驶体验的各个方面，从无缝链接的 Spotify 播放列表到完美温暖的座椅。特斯拉在推广当前车载触摸屏美学方面做得可能比其他任何汽车制造商都要多，它通过增加玩CyberPunk 2077等图形密集型视频游戏的能力，将这一趋势推向了合乎逻辑的结论。

许多司机发现触摸屏过于复杂且烦人

但事实证明，大多数司机对所有这些选择和功能都不太感兴趣。JD Power 去年对美国车主进行的一项调查发现，消费者对汽车的整体满意度连续两年下降，这是 28 年来首次。这种不满的主要原因是复杂且难以操作的触控式信息娱乐系统。JD Power 最近的一项调查发现，大多数司机认为乘客侧显示屏（行业中日益增长的趋势）“没有必要”。只有 56% 的受访司机表示他们更喜欢使用车辆的内置信息娱乐系统来播放音频。

JD Power 用户体验基准测试和技术总监 Kathleen Rizk 在一份声明中表示：“今年的研究表明，车主发现一些技术用处不大，甚至令人烦恼。”

还有证据表明，越来越依赖过于复杂的触摸式信息娱乐显示屏可能会带来安全隐患。美国汽车协会基金会 2017 年的一项研究声称，驾驶员通过车载屏幕设置导航应用程序和其他功能时，平均“视觉和精神”会分心 40 秒。以 50 英里/小时行驶的汽车在这段时间内可以行驶半英里。按钮和旋钮并非完全不会分散注意力，但研究表明，它们的触觉响应使驾驶员可以更轻松地使用它们，而无需低头看路。独立安全组织欧洲新车评估计划 (NCAP) 今年早些时候加入了辩论，并宣布将向具有转向信号、雨刷、喇叭和其他关键功能物理控制的汽车授予五星安全评级。

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