丰田 GR Yaris 试验氢内燃机

替代燃料汽车越来越受欢迎。虽然混合动力汽车和电动汽车正在赢得这场竞争，但氢燃料汽车却落后于其他汽车。2014 年，丰田凭借 Mirai（一款使用氢燃料电池充电的电动汽车）垄断了市场，但近年来氢燃料汽车并没有像电动汽车那样受到欢迎。

丰田正在寻求改变这一现状。这家日本汽车制造商一直在努力改进其氢燃料技术，不断突破极限，寻找如何利用这种多功能燃料为未来的汽车提供动力。丰田最新的测试探索了在内燃机中使用氢气代替汽油或柴油等传统燃料。丰田经过多年对这种相当非传统的动力源的测试，已将其氢燃料技术应用于其轰鸣的掀背车 GR Yaris。

该汽车制造商于 2017 年开始试验氢内燃机。但直到最近，该公司才将该发动机作为其 Corolla Sport Super Taikyu 赛车的核心，让公众看到了该发动机的前景。今年 5 月，丰田派卡罗拉参加 24 小时耐力赛，在比赛中，它以氢动力行驶了 930 多英里。

[相关：路虎的下一代 Defender 将使用氢气驱动]

现在，汽车制造商对 Yaris 的原厂 1.6 升 3 缸涡轮增压发动机进行了改进，修改了其燃料和点火系统以支持使用氢气。这意味着发动机的循环方式仍然与汽油发动机类似，将燃料泵入发动机气缸并依靠燃烧过程产生动力。

尽管丰田尚未透露该发动机的具体规格，但该公司声称，由于氢气燃烧速度比汽油更快，因此该发动机的响应速度更快。

氢动力汽车总体上仍属新兴技术，丰田表示，这种燃烧技术尚未准备好被主流采用。但消费者已经可以从该汽车制造商处购买配备氢燃料电池的电池驱动汽车，该电池可在行驶过程中为电池充电。

在氢动力燃料电池电动汽车 (FCEV) 中，氢气并不直接为车轮提供动力。相反，燃料电池就像发电机一样，迫使氢气和氧气发生化学反应，只产生电和水，不会产生尾气污染。然后，车载电池会储存电能，就像现代电池电动汽车 (BEV) 一样，这些电能用于驱动车载电动机。FCEV 相对于传统 BEV 的优势在于完全给汽车加满燃料所需的时间。根据充电器的不同，电池驱动的汽车可能需要数小时才能完全充满耗尽的电池，而氢动力 FCEV 的油箱可以在加氢站几分钟内加满。

[相关：丰田 Mirai 的工作原理]

然而，与 FCEV 相比，丰田的试验平台 GR Yaris 有一个缺点。与配备燃料电池的汽车相比，燃烧氢气产生动力的效率要低得多，与燃烧汽油相比，效率甚至更低。丰田尚未公布 Yaris 的功率输出或效率的具体信息；然而，与汽油发动机相比，氢内燃机历来都难以封装，因为需要更大的排量才能产生类似的功率。

氢内燃机也不如氢燃料电池环保。丰田称雅力士“尾气排放几乎为零”，这意味着在燃烧用于润滑发动机的油的过程中，二氧化碳和其他气体仍可能被释放。

但这项技术或许有其用武之地。丰田的敌人不是电动汽车或汽油汽车，而是排放。与传统的汽油动力汽车相比，氢内燃机的排放量可以忽略不计。虽然这项技术目前还不适合主流汽车买家，但丰田正在努力研究它是否有朝一日可以实现。即使这项技术最终不会成为一种可上路的可燃燃料，它也可能与合成燃料一起在赛车应用中占有一席之地，以保持内燃机的声音和精神。