电动汽车最糟糕的问题可能不会再成为长期问题

乔治亚州迪凯特一家软件公司的首席执行官道格·海因斯驾驶特斯拉行驶了数百英里。除了拥有一辆纯电动汽车的明显好处（几乎不需要维护、没有排气管、驾驶乐趣十足）外，还有一项他意想不到的好处：人们总是慷慨大方，愿意将家用充电器提供给陌生人，而且通常是免费的。

“我很惊讶人们竟然如此慷慨，欢迎任何人到他们家，把车开进车库，然后插上电源，”现年 55 岁、居住在佐治亚州利松尼亚的海因斯说道。“我可能在长途旅行中去过六七家。人们都非常热情。有些人甚至邀请我过夜。”

在俄亥俄州代顿市郊区，海因斯邀请一家人外出吃饭，以感谢他们为他提供充电服务。在密歇根州巴特尔克里克，他给一名男子留下了一张 Panera 礼品卡，当时海因斯到达时，这名男子不在家，但“为我留下了车库门”，他说。

“我们计划出行时都考虑充电问题，”海因斯说，他是六个孩子的父亲，开 SUV 已有 20 年，这是“唯一一辆有 8 个座位的汽车”，直到最后一个孩子上大学。“我不得不依靠陌生人的善意。我在底特律长大，那里没有人信任邻居以外的人。我喜欢人们慷慨地提供充电器的想法。”

PlugShare 网络是海因斯沿途寻找充电地点的众多激励措施之一，该网络是全电动汽车支持者为鼓励人们拥有和驾驶电动汽车而创建的无数激励措施之一，旨在缓解消费者的“里程焦虑”，即担心在到达目的地或充电站之前电池会耗尽。海因斯本人也是 PlugShare 的成员，他向任何需要的人提供位于迪凯特办公楼外的充电器。

除了全国范围内的志愿者点对点共享之外，城市、州、公用事业公司和私营公司也在为公众设立充电站。马萨诸塞州和纽约州等一些州正在向市政当局和企业提供补助，帮助他们降低安装电动汽车充电站的成本，甚至增加电动汽车的数量。

许多公用事业公司，如堪萨斯城的 Power & Light，正在安装公共电动汽车充电站，并为那些在非高峰时段充电的人提供更便宜的电费。公用事业公司将电动汽车视为电力市场一个新兴且不断增长的领域，尤其是因为人们可以在需求最低的夜间充电。

包括纽约州、加利福尼亚州、宾夕法尼亚州和康涅狄格州在内的多个州目前提供高达 3,000 美元的补贴来支付纯电动汽车的价格。此外，购买电动汽车还可获得 7,500 美元的联邦税收抵免。

“这些激励措施让电动汽车更便宜、更方便，现在开始见效了，”塞拉俱乐部电动汽车计划主任吉娜·科普隆-纽菲尔德说。“去年，尽管汽油价格低廉，但美国电动汽车销量比 2015 年增长了 37%。许多人已经发现，由于燃料和维护成本更低，再加上国家激励措施，电动汽车实际上比许多传统汽车更便宜，而且排放量也低得多。”

此外，她补充道：“即使考虑到充电时产生的排放，电动汽车如今也比传统汽车更加清洁。随着我们转向更多可再生能源，电动汽车将随着时间的推移变得更加清洁。”

目前，方便使用的公共充电站很少，但这种情况可能会改变。

忧思科学家联盟清洁汽车项目高级工程师戴夫·赖希穆斯表示：“随着道路上电动汽车数量的增加——而且我们开始让更多电动汽车上路——公共基础设施也将随之而来。”赖希穆斯说，他最近买了一辆雪佛兰 Bolt，这是一款新型、价格实惠的电动汽车，一次充电估计可行驶 238 英里。

例如，堪萨斯城电力与照明公司最近投资 2000 万美元，在其服务区内安装 1000 个公共充电站，服务区紧邻堪萨斯州和密苏里州边境。这些充电站包括工作场所、公寓车库、杂货店、城市停车场和购物中心以及棒球场和足球场附近的充电站。该项目帮助这个中西部大都市成为快速发展的电动汽车中心。

“司机们喜欢我们为消除里程焦虑所采取的措施，并已成为我们最忠实的支持者，”该公用事业公司的可持续发展产品经理克里斯汀·里金斯 (Kristin Riggins) 表示，并指出 2015 年第三季度至 2016 年第三季度期间“堪萨斯城都会区在新电动汽车销售方面位居全国第二”。她表示，“这对电动汽车的销售产生了积极的影响”，这也是公用事业公司努力的结果。

公司也开始认识到支持电动汽车对企业有利，因为这会让员工感到高兴。例如，德国默克集团生命科学部门 MilliporeSigma 正在全球各地的工厂扩建充电站，并推出一系列激励措施，鼓励员工购买电动汽车和混合动力汽车。

在美国，该公司已在马里兰州、马萨诸塞州、密苏里州和威斯康星州的停车场安装了充电站。该公司还将在即将落成的马萨诸塞州伯灵顿工厂中增加这些充电站。

“该计划支持我们在业务各个方面提高环境可持续性的工作，”该公司企业责任主管 Jeffrey Whitford 表示。“我们的员工是这些投资背后的推动力之一……它为 [他们] 提供了选择，并支持他们为一家对社会和环境负责的公司工作的愿望。”

销售充电站的 LilyPad EV 公司首席执行官 Larry Kinder 认为，电动汽车的未来是稳固的。“汽车续航里程不够的时代已经一去不复返了，而且价格越来越便宜，”Kinder 说道。“还有什么车能让你驾驶的越来越环保呢？”

当然，电动汽车也存在一些不利因素，尤其是在联邦政府情绪低落的时候。新政府反对可再生能源，也没有在其能源计划中提出任何支持电动汽车的措施。

此外，一些州对电动汽车拥有者征收费用，或出台立法收取费用，有些费用高达每年 300 美元。其他一些州，如乔治亚州，已经取消了税收抵免，代之以费用，导致电动汽车销量下降。

各州认为，由于电动汽车车主不再缴纳汽油税，这些费用是弥补道路维护收入损失的必要措施。然而，一些电动汽车倡导者认为，这些费用是石油和天然气行业（尤其是科赫兄弟）为阻止人们拥有电动汽车而发起的运动的一部分。无论如何，倡导者并不认为这些行动会对清洁汽车运动产生持久影响。

“这是一个不必要的阻力，尽管不太可能阻碍电动汽车的发展，”UCS 的 Reichmuth 表示。“建立一种机制来确保所有司机都为道路维护做出贡献是有意义的，但有些费用比高效汽油车司机支付的费用高得多。一些州，例如俄勒冈州，正在考虑以按英里收费来取代按加仑收费，这将使收入直接与驾驶而不是燃料消耗挂钩。”

在国家层面，赖希穆特承认“现在是艰难时期”，但他补充道，“我仍然对目前交通运输领域正在发生的事情感到非常兴奋。”

就他而言，海因斯同意这一点。他喜欢他的车，也乐于为环境做些有益的事情。“全球变暖这件事很可怕，”他说。“每次我停在一辆排放废气的卡车后面时，我都希望司机能看到光——或者至少能看到我的车。”

玛琳·西蒙斯为 Nexus Media 撰稿，这是一家涵盖气候、能源、政策、艺术和文化的联合通讯社。