这是“哈德逊奇迹”发生十周年。以下是我们自那时以来了解到的情况。

迈克·贝吉尔担任机场野生动物危害项目全国协调员已有 10 多年。该项目隶属于美国农业部，为民用和军用机场提供一类非常特殊的专家：野生动物生物学家。

2017 年是获得全面统计数据的最近一年，飞行员报告称民航客机与鸟类相撞的次数为 14,349 次。尽量减少此类相撞的几率并处理后果是美国政府的首要任务，无论他们是否知道，每年乘坐飞机的数百万美国人也都应如此。

贝吉尔说，每年只有 4% 或 5% 的袭击真正对飞机造成损害，登上头条新闻的就更少了。但就在他上任几个月后，他目睹了历史上最臭名昭著的袭击事件的发生。

今天，它被称为“哈德逊奇迹”，但在 2009 年 1 月 15 日，全美航空 1549 航班撞上一群加拿大鹅，很快发动机失去动力，坠毁在曼哈顿中城西侧的哈德逊河上，这一令人心惊胆战的奇观引起了全国的关注。

机长切斯利·“萨利”·萨伦伯格因拯救了机上 155 名乘客的生命而受到应有的赞扬。（最近，汤姆·汉克斯在电影《萨利机长》中扮演了他，这几乎是美国电影爱好者能想象到的最高荣誉。）但机场野生动物危害项目的科学家及其史密森尼学会羽毛鉴定实验室的同事所起的关键作用不容低估。

史密森尼频道于周二晚播出了一部新纪录片《鸟与飞机：哈德逊河上的奇迹》，在片中，科学家们讲述了他们的观点，并展示了哈德逊河事件如何需要他们发挥出他们独特的能力：

“有很多主动措施，也有很多被动措施，”贝吉尔谈到他的工作时说道。为了防止发生撞击事件，生物学家必须首先了解特定跑道所处的独特环境，并识别可能对人类安全构成威胁的动物。根据机场的需求，他们的咨询范围可以从简单的电话到全职现场工作人员科学家（或两名）。

1549 航班起飞的纽约皇后区拉瓜迪亚机场，飞行员们发现自己身处美国最密集的城市环境，毗邻东河。飞机必须每天应对候鸟，比如被萨伦伯格的桨叶缠住的大雁。而且总是有意外发生：2017 年 1 月，一条死鲸被冲到了跑道尽头。这具 15 英尺长的尸体必须立即清理，以免其腐烂的肉体吸引更多的鸟类，这次是食腐动物。

在全美各地，有些事件似乎相当随机：在阿拉斯加，一只重达 450 磅的海豹拖着它那四分之一英里长的身躯，在停机坪上晒太阳。但其他一些事件显然是机场环境造成的。例如，在佛罗里达州奥兰多，一架航班延误是因为一条鳄鱼决定从一个跑道旁的池塘迁徙到另一个池塘。贝吉尔说：“我们有一个叫做‘栖息地三角’的东西：食物、水和掩蔽物，所有动物都需要它们。机场到处都有这些元素。”

一旦野生动物生物学家了解了情况，他们就可以提出干预建议。有时，这需要改变自然环境。例如，约翰肯尼迪国际机场的杨梅树上生活着一群树燕，该机场也为纽约市的航空公司提供服务。虽然体型较小——这种蓝色的鸟儿体重不到一盎司，而加拿大鹅的平均体重为 14 磅——但它们会造成飞行风险，因此杨梅树被砍伐，将鸟儿赶出了该地区。在这些和其他情况下，科学家必须站在这些动物的角度，问：“这只鸟为什么要穿过跑道？”贝吉尔说。

这种独创性是机场野生动物危害计划的标志，该计划将科学、侦探工作和 MacGyver 式的解决问题的技能融为一体。他们还可能建议使用烟火、声学设备、丙烷炮和绿色激光（对鸟类来说尤其可怕）来应对鸟类干扰。一种不太常见但很有趣的干预措施是使用遥控汽车，遥控汽车会朝着鸟类开去，直到它们被驱散。“一切都摆在桌面上，”贝吉尔说。在大约 10% 的案例中，特工们会使用致命武力，在动物有机会造成进一步伤害之前将其杀死。

但鸟类和飞机仍然会发生碰撞。在这些情况下，野生动物生物学家会收集“残留物”——撞击后飞机上留下的任何残留物。正如《鸟类与飞机》纪录片中记录的那样，这些材料被送往史密森尼学会的羽毛鉴定实验室进行分析。在那里，科学家可以使用鸟类标本来比较羽毛，并通过基因测试深入了解动物的遗传密码，从而确定哪种鸟参与了某次撞击。这些信息会返回给生物学家，他们可以进一步完善针对特定物种的建议，并提供给机场。

贝吉尔的工作的重要性每年都在增长。航空旅行急剧增加，随之而来的是鸟类撞击的可能性。在过去十年中，机场野生动物危害计划的工作人员随着需求的增加而增加，贝吉尔认为这一趋势将持续下去。他们的工具包也扩大了。越来越多的猛禽被活捉并释放到其他地方。GPS 技术使生物学家能够在单个鸟类身上安装跟踪器，这有助于研究人员更好地了解某些物种在何时何地以及在何种高度迁徙。贝吉尔说，目前正在研究将飞机本身变成野生动物生物学家工具包中的一种工具，方法是使用机身上的脉动彩色灯光轻轻地将鸟类推开。

人们希望，只要有足够熟练的干预，飞行员就不必再次创造与鸟类有关的奇迹。