方程式赛车计划如何利用更可持续的燃料为赛车提供动力

公路上很难有比一级方程式赛车更快的速度了，一级方程式赛车的最高时速可达 220 英里每小时。所谓的赛车运动巅峰赛事在世界各地举行，从澳大利亚到圣保罗。经过一周激动人心的季前测试后，2023 赛季于 3 月 5 日在巴林国际赛道拉开帷幕。卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘代表红牛车队夺冠，他的队友塞尔吉奥·佩雷斯位居第二。一级方程式赛车共有 10 支车队的 20 名车手参赛，其他 18 名车手均未在 30 秒内赶上维斯塔潘。只有时间才能证明其他车队是否能够赶上。

F1 之下是二级方程式和三级方程式，它们被称为支线系列赛，其运作方式与棒球小联盟类似。他们大多是年轻车手，他们试图通过相互竞争大联盟的席位来证明自己的价值。这是大多数车手获得 F1 目前 20 个席位之一的方式。（本赛季的三位 F1 新秀 Nyck DeVries、Oscar Piastri 和 Logan Sargeant 都至少在 F2 中驾驶过一个赛季。）

但与任何其他使用内燃机的车辆一样，一级方程式赛车也燃烧化石燃料，而这在一个必须脱碳以应对气候变化的世界里是一个问题。除了每隔一个周末在赛道上比赛的 20 辆一级方程式赛车之外，还有巨大的运输成本，用于将车队和车手运送到世界各地，以及数百万车迷往返于赛道之间。

一级方程式赛车的管理机构国际汽车联合会 (FIA) 意识到了这一点。2019 年 11 月，F1 和国际汽联宣布计划在 2030 年底实现完全碳中和，而实现这一转变的计划已经在进行中。

一级方程式赛车目前使用 10% 生物燃料的混合燃料，并将于 2026 年过渡到完全可再生燃料，这意味着赛车的所有碳排放都将通过燃料生产来抵消。还将有其他监管变化。

现在，F1 宣布其支线系列赛也将紧随其后。从上周末在巴林举行的 2023 赛季首场冲刺赛开始，F2 和 F3 赛车将使用由 55%“高级可持续燃料”组成的混合燃料。据 The Race 报道，到 2027 年，支线系列赛计划使用一种可持续的碳捕获燃料，称为电子燃料。

什么是可持续燃料？

“可持续燃料”是一个统称，指的是为减少碳足迹而生产飞机和汽车燃料的一系列不同替代方法。它包括生物燃料，将有机材料回收成燃料（这就是 F1 的混合燃料），也包括从空气中吸收碳制成的碳捕获电子燃料，这是 F2 和 F3 计划在 2027 年改用的一种燃料。但所有可持续燃料的共同点是它们的净碳排放量都很低。

谈到通过碳捕获产生的电子燃料，国际清洁交通委员会燃料项目负责人尼基塔·帕夫伦科 (Nikita Pavlenko) 表示，有两种不同的来源——直接从大气中获取，或从烟囱中获取：“你有一种接近零碳排放的燃料，它是由可再生电力和从空气或烟囱中捕获的二氧化碳生产的。”虽然 F1 被允许从所谓的点源获取碳（帕夫伦科说这几乎总是从烟囱获取），但 F2 和 F3 的燃料必须完全通过直接空气碳捕获技术获取。

严格的直接空气碳捕获是电燃料与生物燃料和其他可持续能源的区别所在，据帕夫伦科称，这是一项非常新的技术。F2 和 F3 实验将是电燃料的首次大规模应用之一，对交通运输的未来具有重要意义。将提供电燃料的阿美公司首席技术官艾哈迈德·阿尔·霍韦特 (Ahmad Al-Khowaiter) 告诉 The Race，国际汽联明白，由于碳捕获技术还不够发达，这是一个难以实现的目标，但国际汽联致力于制定路线。

帕夫伦科表示，他很高兴 F1 正在推广电子燃料，因为电子燃料的成本非常高昂。“F1 将成为最能支撑成本差异的用例之一，”他说。“它的数量相对较少（相对于不可持续燃料的数量而言），我认为人们愿意支付。”

更好的是：电动汽车

然而，也存在一些担忧。国际汽联必须确保其电燃料使用可再生能源制造。与电动汽车非常相似，使用化石燃料产生的电力生产电燃料只是转移了排放源，而不是限制了排放源。此外，帕尔文科表示，电燃料在航空领域的应用通常比在公路上的应用更多，而在公路上，使用电动汽车通常是最好的选择。

在过去 20 年中，由于易主和 Netflix 上的系列节目，F1 的人气爆棚。但随着它走向全球，它的可持续性或缺乏可持续性也受到越来越多的关注。然而，国际汽联正在努力。在燃料改变之前，F1 的姊妹系列纯电动方程式赛车于 2014 年推出。只有时间才能告诉我们这两个系列最终是否会合并，但任何看过方程式赛车的人都可以证实，赛车和赛车一样电动。