这些巨大的、像翼一样的“帆”可以为货船增加风力

帆船的概念可能会让人联想到豪华的航海假期或可怕的海盗——一些公司希望让它们重新成为主流，尽管是以现代、注重排放的方式。根据国际海事组织 (IMO) 的说法，有七种风力推进技术，即帆，可能有助于该组织减少航运业目前巨大的碳足迹。

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据Wired报道，一家名为 Oceanbird 的瑞典公司正在制造一种可以安装在现有船只上的帆。Wingsail 560 看起来有点像垂直放置在船上的飞机机翼，就像桅杆一样，今年夏天该公司计划在陆地上测试原型。如果一切顺利，明年它可能会首次在海上亮相，搭载一艘 14 年历史的汽车运输船，也称为滚装船或 RoRo 集装箱船，名为Wallenius Tirranna。

据《连线》报道，这艘船帆高 40 米，重 200 吨，其工作原理如下：船帆由两部分组成，其中一部分是襟翼，可将空气带入更坚固的钢芯部件中，从而实现与游艇比赛类似的空气动力学性能。此外，机翼可以向下折叠或倾斜，以便从桥下通过，并在风暴来临时减少风力。据行业刊物《海上能源》报道，在现有船只上安装一张 Oceanbird 船帆估计可将主发动机的燃油消耗量减少高达 10%，每年可节省约 675,000 升柴油。

但真正令人兴奋的是专门为巨型风帆建造的重新设计的船只。据《连线》报道，Oceanbird 设计的 200 米长汽车运输船 Orcelle Wind 可以比无帆滚装船减少至少 60% 的排放量。该公司自己甚至估计，如果所有影响排放的因素都一致，它可以减少“高达 90% 的排放量”。然而，其中一艘船要驶入公海还需要几年时间。

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Oceanbird 并不是唯一一家扬帆起航的公司——根据国际风帆协会秘书长加文·奥尔赖特 (Gavin Allwright) 的说法，到今年年底，海上可能会有 48 或 49 艘风力驱动的船只。其中一艘这样的船已于 2022 年底从鹿特丹航行至法属圭亚那，采用传统发动机和风帆的混合推进。然而，奥尔赖特告诉《连线》杂志：“我们仍处于早期阶段。”

国际海事组织已经设定了在 2008 年至 2050 年期间将排放量减半的气候目标，但专家称这一目标“重要，但不足以”将排放量保持在足够低的水平以实现宜居未来。目前，这些目标仍未实现，气候行动追踪评估显示，如果不采取进一步行动，排放量将一直增长到 2050 年。