屏幕太多？汽车安全专家为何希望恢复按钮

在过去的二十年里，类似 iPad 的汽车触摸屏已经从小众奢侈品发展成为普遍的行业标准。这些通常造型时尚、简约的车载控制面板为驾驶员提供了大量功能和定制功能。然而，之前的研究表明，这些日常便利可能会付出代价：驾驶员注意力分散。尽管监管机构过去曾批评过车载屏幕，但一家著名的欧洲安全监管机构更进一步，要求汽车制造商在某些常用驾驶功能上必须使用实体按钮和旋钮，以取得最高安全评分。

据《星期日泰晤士报》报道，从 2026 年开始，欧洲新车评估计划 (NCAP) 将只向使用老式按钮和控制杆来激活指示灯、危险信号灯和其他关键驾驶功能的新车授予最高安全评级。新的要求可能会迫使以安全评级为卖点的汽车制造商重新评估他们仅通过触摸屏提供的驾驶功能的数量。虽然这些自愿标准仅限于欧洲，但美国司机之间围绕按钮的争斗也正在升温。

欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 战略发展总监 Matthew Avery 在接受《星期日泰晤士报》采访时表示，车载屏幕的大量涌入可能会分散驾驶员的注意力，这是一个“整个行业的问题”。

他说：“将于 2026 年实施的新版欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 测试将鼓励制造商以直观的方式使用单独的物理控制装置来控制基本功能，限制视线偏离路面的时间，从而促进更安全的驾驶。”

所有按钮和旋钮怎么了？

触摸屏在新车中随处可见。彭博社援引标普全球移动公司最近对全球车主进行的一项调查估计，2023 年后发布的新车中几乎全部 (97%) 都在车舱内配备至少一块触摸屏。据该调查显示，目前在路上行驶的美国轿车和卡车中，近 25% 的屏幕长度至少为 11 英寸。这些“信息娱乐系统”曾经主要用于休闲活动，例如在 Spotify 歌曲之间切换或打电话，但现在越来越多地用于驾驶所必需的各种任务，例如闪烁灯光或转弯信号。 《消费者报告》定期向驾驶员询问他们的驾驶体验，据其在 2022 年接受调查的驾驶员中，只有大约一半表示对车辆的信息娱乐系统“非常满意”。

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《消费者报告》汽车测试中心车辆技术经理凯利·芬克豪瑟 (Kelly Funkhouser) 在最近的一篇博客文章中表示：“驾驶员过去只需按下按钮或转动旋钮即可完成的常见任务，但现在需要通过多个屏幕进行导航，这意味着需要更多步骤、更多时间和更多注意力。”

汽车制造商选择触摸屏的原因有很多。首先，数字化设计释放了车舱内原本会被各种按钮弄得乱七八糟的空间。许多新车型采用类似平板电脑的界面，这意味着驾驶员可以访问比以前更复杂的功能，汽车制造商可以利用其中一些功能作为卖点，以区别于竞争对手。也许更重要的是，据报道，看似技术含量更高的触摸屏实际上比模拟替代品更便宜，汽车制造商大规模生产的成本更低。

将更多汽车体验元素数字化还意味着一些汽车制造商可以通过无线互联网更新来修复错误或发布新功能，从而节省驾驶员前往维修店的时间。展望未来，营销人员也表示有兴趣利用车载屏幕投放创收广告，尤其是在驾驶辅助和自动驾驶功能日趋成熟的情况下。

车载触摸屏存在安全隐患

触摸屏批评者警告称，日益复杂的信息娱乐系统存在潜在的安全隐患。美国汽车协会基金会2017 年的一份报告称，使用信息娱乐系统完成导航目的地输入或发送短信等任务的司机在视觉和精神上会分心约 40 秒。这可能是一个令人担忧的问题，尤其是考虑到弗吉尼亚理工大学之前的研究，该研究估计，连续两秒以上将视线从道路上移开的司机发生险情的可能性是其他人的两倍多。美国国家公路交通安全管理局表示，分心驾驶（包括看屏幕）占 2021 年美国所有交通死亡人数的 8%。

本周，NCAP 宣布了新的欧洲安全要求，试图通过要求任何争取获得最高五星安全评级的车辆都配备物理控制来解决这些问题。该指南将于 2026 年生效，要求对指示灯、雨刷、危险信号灯、喇叭或激活紧急 SOS 功能进行物理控制。由于 NCAP 不是政府机构，因此这些要求不是法律要求，但它们仍然可以成为宝马和沃尔沃等知名汽车制造商的激励因素，这些汽车制造商利用 NCAP 安全评级向潜在买家宣传他们的安全优先事项。

“我们正在与制造商合作，鼓励最安全的汽车重新使用按钮，”NCAP 的 Avery 本周在 LinkedIn 上写道。“分心事故在增加 [原文如此] ，大触摸屏鼓励 [原文如此] 分心驾驶。”

“屏幕疲劳”让汽车制造商陷入困境

NCAP 的要求对汽车制造商来说正值转折点，一些制造商投资于更大、更复杂的屏幕，而另一些制造商似乎退缩了一步。在屏幕最大化方面，福特和梅赛德斯-奔驰已推出配备巨大“超大屏幕”数字显示屏的汽车，长度分别达到 48 英尺和 56 英尺。据报道，在极少数情况下，司机可以在车辆行驶时通过屏幕看电视甚至玩视频游戏，因此梅赛德斯和特斯拉都被迫停止无线更新。

与此同时，现代和日产等其他汽车制造商也对部分消费者可能出现的“屏幕疲劳”做出了回应，重申了对模拟式按钮和旋钮的承诺。例如，现代设计总监李尚钰 (Sang Yup Lee) 最近表示，该公司选择专注于物理控制，以便在最近的模式下调节空调和收音机。日产最近选择了小屏幕、物理控制和触觉反馈的组合。

对于相当一部分对屏幕数量越来越多感到不满的消费者来说，这些决定可能是值得欢迎的。JD Power 最近对驾驶员进行了一项关于其信息娱乐系统的调查，称一些汽车制造商部署的越来越复杂的触摸屏系统是“一种技术无法引起当今买家共鸣的典型例子”。