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将 Deuce Coupe 捐赠给汽车博物馆，将 GTO 挂牌出售：美国最时髦、最火爆的改装车现在从亚洲进口，采用前轮驱动和涡轮增压四缸发动机。低调的本田思域采用原装一体式车身，其他一切都是定制的，四分之一英里的行驶时间不到 9 秒，最高时速接近 170 英里/小时，而且，街头合法经济型汽车的速度足以羞辱 Corvette Z06 也并不罕见。对愤怒的底特律铁杆支持者说：接受现实吧。

大约 10 年前，所谓的“烧米车”开始渗透到洛杉矶地下街头赛车文化中。到 20 世纪 90 年代中期，配备不锈钢排气管的本田猛踩油门在东西海岸随处可见，到 90 年代末，进口车展和经批准的直线加速赛吸引了大批观众。好莱坞加入这场盛会的时间较晚，但当《速度与激情》于 2001 年上映时，其结合了快车、美女游行和足以麻醉整个波莫纳市的一氧化二氮，将进口改装车带到了美国中部。

和他们的前辈一样，新一代的改装车爱好者也分成了展示阵营和参观阵营。喜欢看车的人群蜂拥而至，参加分贝超高的 Hot Import Nights 车展；想象一下 House of Blues 举办的街头改装车展。对这些人来说，这不仅仅是一种生活方式，更是他们的全部生活。“他们把所有的可支配收入都花在了汽车上，”亚特兰大大型零部件分销商 NOPI 的总裁迈克尔·迈耶斯 (Michael Meyers) 说。“他们围绕汽车塑造自己的个性。”

对于喜欢快速驾驶的人来说，直线、四分之一英里的表现才是最重要的，这主要是因为直线加速赛道——与曲折的公路赛道不同——对所有人都开放。“你可以在周五晚上开车到帕姆代尔（洛杉矶县赛道所在地），花 15 美元就可以上赛道了，”《速度与激情》的技术顾问克雷格·利伯曼 (Craig Lieberman) 说，他也是近年来创办的四大专业进口直线加速赛系列之一的负责人。

进口改装车爱好者对公路赛车毫不在意，但这并没有阻止他们盗用公路赛车的装饰，从超宽车轮到咖啡桌大小的尾翼。许多这些部件都是昂贵的日本规格进口产品。日本国内市场 (JDM) 的爱好者会花 500 到 1,000 美元购买 J 规格的前灯。VeilSide USA 总经理 Raymond Fong 有一位客户花了 14,000 美元购买了一套车身套件。“为了安装它，”Fong 说，“他必须拆下油箱并装上燃料电池。”

终极 JDM 标志是日产 Skyline GT-R，这是一款廉价超级跑车，通过 PlayStation 2 游戏 Gran Turismo 3 在美国培养了一批狂热追随者。在其相当平淡的车身下，有一台涡轮增压发动机，可以调整为产生近 450 马力，而无需
任何沉重的呼吸。“在日本，它被称为哥斯拉，”洛杉矶一家进口右驾猛兽的 MotoRex 公司销售经理 Ken Takahashi 说道。

进口改装车的另一项奇特之处是漂移运动。您曾经在积雪的停车场上滑行过吗？想象一下在赛道上滑行——为了风格加分。这就是漂移，日本有一场专业漂移系列赛。汤米·陈 (Tommy Chen) 的 SpeedTrialUSA 组织偶尔会在南加州举办漂移比赛，现在他称这些比赛为“汽车控制”活动。“一位赛道老板听说我们在漂移，试图把我们赶出去，”他解释道。不过，就在不久前，进口车在直线加速赛道上也不受欢迎。

再也没有人称亚洲改装车为“米烧车”。汽车公司正在争夺紧凑型汽车性能市场的份额——这个价值 20 亿美元的行业由数十本杂志、数百家改装店和无数供应商提供服务。Mazdaspeed Proteg、道奇 SRT-4 和福特福克斯 SVT 等工厂改装车迎合了那些希望他们的准定制车附带制造商保修的客户。但正如这些页面上的汽车所显示的那样，工厂改装车几乎没有触及硬核进口改装车所特有的技术复杂性和对细节的执着关注。

丰田Supra

丰田 Supra 是日本跑车中的兰博基尼 Diablo——性欲过强、结构过硬、夸张。Supra 于 1998 年在美国上市，它在改装市场改装圈享有盛誉，主要是因为据说其强劲的直列六缸发动机只需进行一些基本的性能升级即可产生惊人的动力。（在这些圈子里，“惊人”意味着高达 900 马力。）

但圣地亚哥 Speed Force Racing 改装店的老板 Keith Ta 却想突破极限。他升级了活塞、连杆和大量发动机内部部件，然后安装了两个大型涡轮增压器、一个双核中冷器来冷却涡轮增压器压缩的空气，以及定制的歧管和管道。Ta 巧妙地利用了过度杀伤力，安装了一氧化二氮系统，进一步产生了短暂的动力峰值。Ta 说，涡轮增压器的压力高达 34 psi，发动机应能产生 1,000 多马力的车轮功率——曲轴处为 1,200 马力——而一氧化二氮修复可额外增加 80 马力。

在外观方面，Ta 将现成的车身套件与自己的定制件相结合，打造出一款造型独特的流线型 Supra。这款车采用巨大的 19 英寸车轮，后轮宽度为 12.5 英寸，选择这种车轮部分是为了美观，部分是因为在 1,000 马力的动力下，在沥青路面上行驶时，橡胶会更紧。（Ta 不得不安装比原厂更小的后刹车，以适应他的赛车轮胎，如压路机般的 345/35。他用赛车质量的 14 英寸前部钻孔转子来弥补。）在内部，Supra 的方向盘上安装了一个亮红色按钮，可以喷洒一些氮气。显然，超重不是问题：还有一台迷你电视。“我不能在街上看，”Ta 承认，“但当我在车展上感到无聊时，它就派上用场了。”

永远不够

基思·塔的谜语：如何从 3.0 升直列 6 缸发动机中获得 1,200 马力（相当于原版 Viper 8.3 升 V10 发动机输出功率的两倍多）？答案：使用更多空气。取一对超级涡轮增压器(1a) ，即碳纤维火花塞盖(1b)左侧的环形组件，并将 34 磅的气压吹入进气歧管。不幸的是，拍摄这张照片时，塔正在等待新的一氧化二氮瓶的到来。一氧化二氮通常安装在燃料电池(2)的正后方，这更多的是作秀，而不是为了提供额外的动力。原装丰田 Supra 车身所剩无几。保险杠（3a） 、侧裙（3b） 、碳纤维引擎盖（3c）和挡泥板（3d）都经过重新设计，并增加了刹车管道（3e） ，中冷器填满了宽口格栅（3f） 。说到外观，Ta也没有放过内饰上的小技巧，从弯曲优美的防滚架（4a）到绒面座椅再到铝制踏板。还要注意碳纤维仪表板插件（4b）和配备电视的 Alpine 娱乐系统（4c） 。方向盘（5）装有两个按钮，一个在左边，用于喷洒氮气以获得即时咕噜声，另一个用于激活线锁传动装置，用于在直线加速赛道（或红绿灯）处启动汽车。锻造的 Fikse 车轮（6）本身就是一件艺术品。仔细观察，你还能看到公路赛车专用前刹车的巨大 14 英寸钻孔转子和六活塞卡钳。如何防止这辆野兽的轮胎松脱？安装人类已知的最大一套街头合法高性能轮胎。Ta 前轮继续使用倍耐力轮胎，后轮则使用米其林 345/35 轮胎(7) ，以充分利用其 14 英寸以上的宽周长。

他们从哪里得到这些货物

汽车1994 款丰田 Supra

发动机2JZ-GTE dohc 直列六缸

活塞队咏叹调

连杆Carrillo Industries，949-498-1800

凸轮轴HKS

点火HKS

燃油喷射MSD 点火

ECU高级发动机管理，310-484-2322

涡轮增压器创新涡轮增压系统，805-526-5400

中冷器Spearco/Turbonetics，805-581-0333

进气歧管Speed Force Racing，619-441-1359

排气歧管Speed Force Racing

一氧化二氮一氧化二氮系统 (NOS)，714-545-0580

排气HKS

离合器先进的离合器技术

车轮Fikse 美国，253-872-3888

前轮胎倍耐力，800-747-3554

后轮胎Michelin，800-847-3435

前刹车AP Racing，+44-24-7663-9595

悬架AFCO Racing Products，812-897-0900

座椅、安全带、踏板Sparco

Gauges Blitz 北美分公司，714-777-9766

日产 240SX

有些东西就是在翻译中丢失了。例如，日产 Silvia 在运往海外时从狂野变为温和。在日本，这款强劲、平衡的后轮驱动轿跑车被誉为极限漂移运动的完美汽车。但在美国，240SX（在这里被称为）不公平地采用了从卡车发动机衍生而来的粗糙四缸发动机，而不是光滑的 J-spec 涡轮增压发动机，而 Silvia 变成了没人想与之共舞的乖乖女。

有时，那个乖巧的女孩长大后会成为超级名模。Non Fujita 率先提出了现在流行的交换方式，即
他在洛杉矶的改装店 Enonvativ Force 为 Silvia 的 SR20DET 改装了美国发动机。但不是普通的 SR20DET。Fujita 创造了一款全能赛车发动机。除了钻出气缸外，他还安装了售后活塞、连杆、曲轴；更换了原装涡轮增压器，并升级了几乎所有其他部件
传动系统。这辆小车的马力现在超过了 450 马力。

当碳纤维引擎盖放下时，藤田的 240 看起来更加令人印象深刻。藤田自己设计了后保险杠和车轮拱门，并模仿日产 Skyline R-33 打造了前端。车内氛围非常奢华，从绒面赛车座椅到配备电视和 PlayStation 2 的 400 瓦娱乐系统。

经过五年的努力，藤田坚称他仍然没有
240 结束了。那么接下来会怎样呢？“我不能告诉你，”他说。“已经有太多人仿制这款车了。”

车级：展示。虽然它可以威风凛凛地冲出起跑线，但 J-spec 改装的细致性最能体现在静止不动时。

最疯狂的改进：这台发动机是从日本 Silvia 拆下来的，然后改装成赛车发动机并进口，据报道花费超过 10,000 美元。这还只是缸体和缸盖。

Headturner：从日产 Skyline 安装的气坝，这是改装爱好者群体中另一个不属于这里的禁忌欲望对象。

J-SPEC GENESIS：细节无处不在

Non Fujita 的 Nissan 240SX 是对细节的极度关注，从 Nismo 换挡旋钮（1a）到他用来下载性能数据的笔记本电脑（1b） 。拆下快拆式方向盘（2a）以检查在开轮式方程式赛车中更常见的 Stack 数据记录系统（2b） 。Fujita 对车身进行了广泛改动，使其与原车仅有一丝相似之处。值得特别一提的是集成在碳纤维引擎盖（3a）中的光滑进气口和从车轮中露出的巨型刹车（3b） ，它最初是为法拉利的 F40 设计的。但在发动机舱内，任何熟悉原装 240 的人都会认不出这辆车。Fujita 用从日本 Silvia 上摘下来的涡轮增压发动机（4a）取代了普通的美规发动机。发动机最有趣的部分是隐藏的，比如在镗孔气缸内泵送的定制锻造活塞。跨越动力装置(4b) 的碳纤维杆是支撑塔，用于增加扭转刚度，当你有一个 HKS 涡轮增压器(4c)为你提供转弯动力时，它会非常方便。如果汽车有脸，那么 Fujita 的宝贝脸上带着邪恶的笑容。中冷器(5a)提供了大部分态度，但日本国内市场迷会关注重新设计的 Nissan Skyline 气坝(5b) 。NONS14 牌照是 J-Spec 的一个笑话——S14 是日产对 240SX 和 Silvia 的内部名称。Fujita 在这款低调、优雅且价格高昂的碳纤维后视镜(6)中展示了他对细节的关注。他说这是来自一辆一级方程式赛车，但拒绝透露是哪一辆。

他们从哪里得到这些货物

汽车1997 年日产 240SX

发动机SR20DET dohc 直列四缸发动机（日本规格，排量为 2.1 升）

活塞Tomei/高级发动机呼吸系统，858-693-3200

连杆Tomei/AEBS

凸轮轴Tomei/ AEBS

Ignition HKS 美国，310-491-3300

燃油喷射Tomei/AEBS

东美ECU /AEBS

涡轮增压器HKS

中冷器HKS

进气歧管GReddy

排气歧管HKS

排气HKS

离合器OS Giken/Enonvativ Force，310-320-8891

差速器OS Giken/Enonvativ 车轮横滨轮胎，800-722-9888

轮胎东洋轮胎，800-442-8696 西海岸，888-442-8696 东海岸

前制动器Brembo，800-325-3994

悬挂系统HKS

西雅特Nismo

线束GReddy

踏板MOMO 949-380-7556

仪表堆栈，888-867-5183

本田思域

11 年前，当洛杉矶的改装车市场刚刚成型时，Paul Ho 还是个小混混，开着一辆粗犷但狂野的本田思域在街头飙车。如今，26 岁的他负责波莫纳 Injen Technology 的研发工作。他仍然开着一辆改装的思域。
但现在它是进口改装车精神的终极体现——完全定制，足够温顺可以在街道上驾驶，足够强大可以在 11 秒内完成直线加速赛。

让思域跑得更快的第一步：换掉发动机。何用更强劲的 B18C（Acura Integra GS-R 上的 1.8 升双凸轮 VTEC）取代了 1994 款 Si 上的原装四缸发动机。这种简单的替换非常受欢迎，B18C 成为了新一代改装车爱好者的小缸体雪佛兰发动机（而且，令人生疑的是，这也导致 Integra 的盗窃率比其他车辆高 2.5 倍）。何设计了蓝图，进行了平衡，移植了他的发动机——这是传统的加速秘诀。但要从 1.8 升发动机中产生真正的动力，唯一方法是增压。何的武器是一个巨大的涡轮增压器，与他自己设计和焊接的排气歧管相匹配。在赛道上，增压调到 26 psi，这辆车的马力超过 600 马力。

何先生想要一辆潜伏者——披着羊皮的狼，因此他选择了低调的 JDM 外观，以 J-spec 车身套件为中心。除了仪表盘和后座的凹陷，内饰和外观一样低调。正如他所解释的那样：“我想要一辆动力十足的车，但看起来仍然非常干净、非常精致，几乎是原厂车。”差不多了。

车型：前轮驱动高速赛车。何的目标是打造世界上速度最快的街头合法 Civic，为了实现这一目标，他愿意牺牲一切，包括搭载其他乘客的能力。

最疯狂的改进：何先生自己设计并焊接了一个排气歧管，希望能够更有效地为涡轮增压器提供动力。他
成功了。

车头转向器：何先生想要一辆“潜伏者”——速度快得要命，但从外观上看不出——但他那邪恶的中冷器瞬间暴露了他的身份。不过，贴花和尾翼也帮不上什么忙。

定制至核心

如果说 Non Fujita 的 240 是一款采用赛车部件打造的展示车，Keith Ta 的 Supra 是一款被改造成赛车的展示车，那么 Paul Ho 的本田思域就是一款足以在展示车界崭露头角的赛车。中冷器（1a）和碳纤维引擎盖（1b）是这家公司的标准配置，但 Ho 还添加了碳纤维尾翼（1c）和 J-spec 大灯（1d），以打造纯正的 JDM 外观。1.8 升 VTEC 发动机（2a）是从朋友的 Integra 上拆下来重新设计的，已成为思域改装者的首选发动机。庞大的涡轮增压器（2b）与 Ho 的定制排气歧管（2c）相结合，可从街道上的 14 psi 增压调节至赛道上的 26 psi。Ho 设计、制造并焊接了排气歧管（3） ——定制的极致。他将低碳钢管弯曲成等长的流道，将管子焊接到位，并用陶瓷涂层处理排气歧管。如果你对动力传动系统很在意，那么在乘客座椅(4a)前面安装额外的仪表 - 水温、油温、油压和燃油压力 - 是很常见的。点火箱安装在地板上(4b) ，发射控制器(4c)也是如此，这允许何设置他的赛车发射引擎转速。同时，涡轮增压控制器隐藏在手套箱内。何使用驾驶员左侧的仪表组(5a)来跟踪增压、空燃比和废气温度，但实际上，当他加速接近 9,800 rpm 的换档点红线时，他没有时间查看它们。（这就是上帝创造换档灯的原因。）请注意防滚架(5b)是如何巧妙地穿过仪表板而不是绕过它。