我们如何知道飞行员的精神状态不适合飞行？

周二，德国之翼飞往杜塞尔多夫的飞机坠毁的消息似乎又是一个悲剧性的事故，就像去年亚洲航空和马来西亚航空的飞机坠毁事件一样。但周四，调查人员宣布，这起坠机事故实际上是故意的——当飞行员离开驾驶舱时，副驾驶将他锁在外面，悄无声息地将飞机撞向法国阿尔卑斯山。

没有人怀疑副驾驶安德烈亚斯·卢比茨可能精神不稳定，尽管一些报道表明他在 2009 年接受了抑郁症治疗。空难当天，卢比茨似乎精神正常，他的上级说他“100% 适合飞行，没有任何限制”。这引出了一个问题：航空公司在让飞行员上天之前如何评估他们的心理状态？

美国军事学院退役准将、现任耶鲁大学管理学院教授的托马斯·科尔迪茨表示，美国没有针对商用或军用飞行员的统一心理测试。至少在美国，只有某些类型的军事飞行员（例如特种作战飞行员）会接受心理评估，“因为他们的角色压力很大，而且非常专业”，科尔迪茨说。

商业飞行员要接受长时间的专业训练，包括“学徒期”，即经验丰富的飞行员与新飞行员一起飞行，评估他们对压力情况的反应。据推测，如果他们在这段时间表现出精神不稳定或暴力行为，他们的主管就会注意到，并可能禁止他们接受更多训练。然而，这些人很可能是例外，而不是常态。“许多商业飞行员来自军队，他们曾驾驶过 B1 轰炸机。总的来说，这是一个非常坚实的群体，”科尔迪茨说。

“大多数评估工具太容易被操纵”

科尔迪茨是心理健康筛查和治疗的坚定支持者，但他不认为书面心理评估是实现这一目标的最佳方式。“大多数评估工具太容易被那些精神失常又不愿让别人知道的人利用，”他说。

在最初的训练期结束后，飞行员通常不会接受任何定期的心理评估。这是一个潜在的问题，尤其是考虑到德国之翼 4U 9525 航班事件，因为人们可能需要很长时间才能注意到飞行员的心理状态正在恶化——而航空公司禁止他飞行则需要更长的时间。此外，由于军队和其他领域对心理健康治疗的偏见，即使注意到问题的飞行员也很少寻求治疗，科尔迪茨说。“飞行员知道，如果他们真的寻求精神疾病治疗，很可能会失去资格，并对他们的职业生涯产生负面影响。”

德国之翼事件几乎肯定会引发关于飞行员心理健康的讨论。也许航空公司会为飞行员设立心理筛查。科尔迪茨建议，最好的解决方案是让飞行员每半年与治疗师会面一次，对他们进行心理评估——这样，他们就不必担心耻辱或可能的职业影响。“我们认为，无论人们认为自己是否需要，去看眼科医生都是合适的，”他说。“你会认为心理筛查至少会得到那么多的尊重。”

编者注：多家媒体报道称，调查人员发现医生出具的证明称卢比茨身体状况不适合工作。另一些媒体则称，卢比茨向航空公司隐瞒了精神状况。