骑 Zero SR 电动摩托车

驾驶特斯拉 Model S 或捷豹 I-Pace 等电动汽车与驾驶现代内燃机汽车并无太大区别。现代汽油汽车采用按钮启动和自动变速器：按下按钮，选择“行驶”，踩下油门，即可巡航。电动汽车的轰鸣声稍小，但豪华汽油汽车也几乎无声。

然而，电动摩托车与四轮摩托车截然不同。随着骑手换挡，密尔沃基雷鸣般的 V 型双缸发动机和日本尖叫的直列四缸发动机的声音时高时低，而配有响亮的售后排气管的摩托车让旁观者知道你在那里。另一方面，像 Zero SR 这样的电池驱动的摩托车永远不会被误认为是燃气摩托车，无论是从车座上还是从人行道上看。我们想知道，如果它们不是那样的，它们会是什么样子？

旧金山的 Zero Motorcycles 很乐意借给我们一辆 SR 摩托车几周，以此来阐明这个问题。电动机瞬间产生的 116 英尺磅扭矩在起步时会不会难以控制？相比之下，喷火的宝马 S1000RR 峰值扭矩为 83 英尺磅，而且是在高转速下。SR 会不会压倒倍耐力 Diablo Rosso II 后轮胎的抓地力？我们是否会永远感到电量耗尽的危险？

事实证明，这些担忧大多是多余的。右侧旋转把手以线性、可控的方式测量 SR 70 马力电动机的功率，因此加速过程平稳而平静——尽管速度极快。

初学者肯定会发现电动自行车更容易，因为不需要换档，因此不需要同时用车把上的左手杆松开离合器，同时转动右手把。一旦骑上去，就迫切地想用左脚趾将变速杆推上一个档位。但是没有变速杆，也没有档位，就像没有离合器杆一样。随着速度的提高，电动机的呜呜声只会越来越大。

这就是 SR 与其他机器的不同之处。电动汽车从静止状态开始加速很快，但它们 50-70 英里/小时的超车加速往往不那么令人印象深刻。而传统摩托车可以在这些超车速度下加速，但你需要先降档几次以准备提高转速，否则它会很迟钝。

有了 SR，从 50 英里/小时的速度加速只需要手腕轻轻一扭，因为自行车的拉力非常大，骑手必须紧紧抓住车把，以免从后座滑落。而且它没有汽油自行车高转速时的那种嘈杂声，这几乎让人难以置信。

松开油门，再拧开；没错，还是一样。即使摩托车已经以高速公路速度行驶，它也能提供惊人的加速度。太神奇了。

松开扭力把手（它不称为“油门”，因为它不会限制进入发动机的气流）时，SR 不会像内燃机车那样由于发动机制动而减速。它更像是滑行，对于使用发动机制动和摩擦制动组合来应对交通起伏的骑手来说，这需要一点时间来适应。

如果可以选择的话，我希望电动再生的强度可以由骑手选择，这样他们就可以根据需要使用发动机制动，或者如果他们喜欢的话可以滑行。

SR 拥有直立骑行姿势，跨坐在宽敞平坦的座椅上。脚踏板位于骑手正下方，宽大平坦的车把只需稍微前倾即可够到。在高速公路速度下，风噪很大，传动系统的静音效果不复存在。在这种速度下，SR 与其他自行车几乎没有区别。

制动强劲而渐进，杜卡迪 Monster 的制动表现出意想不到的强劲抓地力。杜卡迪是一款风格和定位相似的高端摩托车，似乎是传统机器中最直接的比较对象。停车提醒我们，不，当摩托车静止时，仍然没有离合器杆可以挤压以防止内燃机熄火。

Zero 表示，配备标准 14.4 千瓦时电池的车型（比如我售价 16,495 美元的测试车）的续航里程约为 120 英里。售价 19,390 美元的车型配备 18 千瓦时电池，在城市和高速公路综合骑行中额定续航里程为 150 英里。

我骑了 90-110 英里。也许是因为那些“我不敢相信”的减速循环，然后又加速。这种骑行范围符合大多数休闲骑手的需求，它肯定能满足每天上下班的通勤需求。

但行驶距离较远是一个问题，因为使用高功率的 240 伏商用充电器充电至少需要一个小时，而对于骑行途中的上厕所来说，这段时间太长了。内置的 120 伏充电器可以插入家中的墙壁，但标准型号需要 10 小时才能充满电，大电池版本则需要 12 小时。

由于电池质量的原因，电动汽车往往比燃气汽车重，但 SR 的整备重量为 414 磅，与 Monster 等类似自行车的重量一致，并且它将重量减轻到很低，因此感觉更轻。

SR 并不是城里唯一的选择：哈雷戴维森已正式宣布推出其期待已久的 LiveWire 电动自行车。但这款车的起价高达 25,000 美元（我们认为 SR 太贵了！），因此这款车的市场前景还有待观察。Zero 的价格与杜卡迪、宝马和 Triumph 的高端车型相差无几，因此它似乎更接近市场的最佳价位。

夏日暖阳下，Zero SR 是迄今为止最真正的即插即用型摩托车，它预示着电动摩托车的未来仍将充满乐趣。只是安静一点。