现代的屋顶太阳能电池板会改变燃油经济性吗？

新款现代索纳塔混合动力车尚未在美国上市，但它提供了一项足以在美国引起轰动的功能——车顶上的太阳能电池板。虽然太阳能电池板无法产生足够的电量来满足汽车电池日常行驶所需的电量，但它确实发挥了该公司所称的车辆“辅助作用”。

现代汽车指出，太阳能电池每年可为其提供约 808 英里的续航里程。换句话说，如果你一年内每天都开这辆车，那么平均每天可从太阳获得约 2.2 英里的续航里程。与插电式充电或之前尝试使用光伏电池的汽车不同，即使在你开车时，太阳能系统也会将电力分流到索纳塔的电池中。

去年 10 月，现代汽车宣布他们一直在研发不同类型的汽车太阳能电池，其中一种电池旨在为内燃机汽车的电池充电，“从而提高燃油效率”，他们说道。

现代紧随丰田的步伐，在汽车上安装太阳能电池板。这家日本汽车制造商大约十年前首次推出了配备太阳能车顶的普锐斯，但 2009 年，《麻省理工技术评论》称其“效果不尽如人意”。他们指出，这是因为太阳能无法为驱动车辆推进系统的电池提供动力，而只是“运行风扇为汽车通风”。

2017 年，丰田开始在日本为 Prius PHV 提供可选太阳能车顶，情况开始好转。该太阳能系统仅在汽车停放时为主电池充电，每天平均可使汽车行驶距离增加 1.8 英里，最多可增加 3.8 英里。不过，在汽车行驶时，太阳能无法为主电池（称为牵引电池）充电。在此期间，电力将进入 12 伏辅助电池，为收音机等汽车系统供电。

但今年夏初，丰田宣布了一项更棒的举措：一辆蓝白相间的示范车，引擎盖、车顶和车尾都装有太阳能电池，（与日本的 Prius PHV 量产车不同）可以在车辆行驶时给主电池充电。不仅如此，太阳能电池的效率更高（示范车的效率为 34% 或更高，而 Prius PHV 的效率为 22.5%），产生的功率几乎是量产车的五倍。简而言之，这款示范车提供的太阳能系统比量产车更强大。丰田在公告中表示：“试验旨在评估配备高效太阳能电池的电动汽车在续航里程和燃油效率方面的改进效果。”

与大约十年前相比，汽车制造商和其他公司现在拥​​有更便宜、更强大的太阳能电池板。“在过去十年中，太阳能电池板的价格至少下降了 60%”，EnergySage 首席执行官 Vikram Aggarwal 表示，该公司为人们提供安装太阳能的财务报价。此外，太阳能电池板的能量密度更高——能够产生更大的功率——而且效率更高。简而言之：它们的能量更大、效率更高，而成本更低，Aggarwal 说。

所有这些意味着，现在汽车制造商在汽车后部安装太阳能电池板更有意义了，即使它与为整辆车供电相去甚远。“你可以用太阳能电池覆盖汽车外部的每一寸——总表面积永远不会那么大[作为电源]，” Aggarwal 观察到，这意味着电池板只是补充。

但卡内基梅隆大学工程与公共政策助理研究教授 Parth Vaishnav 怀疑汽车本身是否真的是利用太阳能的最佳场所。毕竟，他指出，公用事业层面生产的太阳能每瓦比个人住宅太阳能装置产生的太阳能便宜得多。而且，在汽车上安装太阳能电池板可能会增加汽车制造商的财务成本，增加复杂性和重量，并使汽车在报废时更难拆卸。最终，对驾驶太阳能汽车感兴趣的人最好将电动汽车插入来自大型太阳能装置的电源。“如果你想部署太阳能，”他思考道，“车顶是放置太阳能的最佳位置吗？