将电动科尔维特加速到 212 英里每小时并不容易，而且不会导致发动机故障

本月初，在全国人民还不知道谁将成为前副总统乔·拜登的竞选搭档时，这位民主党总统候选人在推特上开玩笑地谈到了他的“审查过程”。当然，他谈论的是他那辆经典的 1967 年款雪佛兰 'Vette。

尽管副总统很喜欢他的科尔维特，但他的 327 小型 V8 发动机、四缸手动变速器敞篷跑车已经过时了。这就是为什么拜登说他想驾驶一辆电动科尔维特。

“我相信，通过转向电动汽车，我们可以再次占领 21 世纪的市场，”他在视频中说道。“顺便说一句，他们告诉我——如果这是真的，我很期待驾驶一辆——他们正在制造一辆时速可达 200 英里的电动科尔维特。”

你知道政客们：总是在玩弄事实。显然，没有一辆电动科尔维特能跑到 200 英里每小时。事实上，它的速度是 212 英里每小时。（好吧，准确地说是 211.8 英里每小时。）这是电动汽车的世界纪录。

雪佛兰不生产汽车。它是由 Genovation Cars, Inc. 在华盛顿特区郊区马里兰州罗克维尔制造的。Genovation 是一家成立 12 年的电动汽车初创公司，旨在通过开发自己的高性能电池电动技术来制造电动汽车。他们把价值 75 万美元、功率为 800 马力的电动“Vette”称为 Genovation GXE。

Genovation 创始人兼首席执行官 Andrew Saul 以第七代前置发动机 2012-2018 Corvette 为基础，打造了他的电动梦想，他更喜欢它而不是当前的中置发动机 C8 Corvette。“我对我们在 C7 上所做的一切感到非常有信心。这是一个非常好的平台，”他解释道。它非常坚固，可以制造出一辆非常好的汽车。”

跑车爱好者会很高兴地知道，就像拜登的经典车型一样，GXE 可以配备传统的手动变速器。或者自动变速器。买家的选择，理所当然。无论哪种情况，对于电动汽车来说，这都是不寻常的，电动汽车通常是直接驱动的，根本没有齿轮。

在高速飞行时，GXE 会发出令人毛骨悚然的嗖嗖声，听起来就像一架喷气式战斗机正在接近。索尔回忆道，在肯尼迪航天中心 NASA 前航天飞机跑道上创纪录的飞行过程中，团队偶尔会担心飞机会错误地降落在他们为测试租用的跑道上。

该车还能转弯，其在雷山西赛道创下的单圈成绩就证明了这一点，比现有的电动汽车纪录快了 13 秒。

不幸的是，我们没有机会体验 GXE 的手动变速器版本。但是，电动机的动力输出和变速器与自动变速器的换挡的校准是无可挑剔的。这是即使是大型制造商有时也会犯错的艰苦细节工作，而小公司通常缺乏正确执行的资源，因此这是一项令人印象深刻的成就。

开快车，GXE 就跑得快。轻轻驾驶，它就会比任何内燃机驱动的汽车都更加温顺和平稳。奇怪的是，自动变速器版本没有电动汽车特有的升油门再生功能。这是因为自动变速器的泵需要电动机保持旋转，即使你把脚从“油门”踏板上抬起来。手动变速器版本确实有熟悉的电动再生功能，因为它不需要泵来保持液体流动。

我们驾驶的原型车搭载了 52 千瓦时的电池组，但索尔表示，最终量产电池组将达到 60 千瓦时。就电池容量而言，科尔维特与最早的特斯拉 Model S 汽车不相上下。

GXE 的转弯速度比您预期的要快，因为这款车搭载了额外的电池组重量。动态悬架控制运动版经过精心调校的螺旋弹簧减震器可控制颠簸和下沉的路面，进一步隐藏其重量。

索尔说，让汽车以 211.8 英里/小时的速度行驶会产生大量废热，无论推进源是石油还是电子，而 Genovation 已经开发出处理此类问题的特殊专业知识。事实上，当要求大多数电动汽车展示其最大性能时，它们都会切换到低功率安全模式来冷却，这就是为什么索尔说他希望 Genovation 可以将部分专业知识授权给其他电动汽车制造商。

在向电动汽车转型的过程中，该行业需要充分利用电动汽车专业知识的所有可能来源。索尔观察到：“面对电动汽车、自动驾驶汽车和中国制造商崛起的动态挑战，美国汽车行业正以激光般的速度进行转型。”“只有接受电力推进和自动化的必然性，美国汽车行业才能蓬勃发展，我们看到了朝着这个方向的重大进展。”

如果将他们的成果仅限于 Genovation 计划销售的 75 辆 GXE，那就太可惜了。这些量产车型的最高时速计划为 220 英里/小时。

如果他们需要一名试驾员来找出答案，那么拜登在 2016 年驾驶 1967 款汽车载杰·雷诺时听起来就像在试镜。“我喜欢速度，”拜登告诉雷诺。“你知道，我年轻的时候就埋下了这 [160 英里/小时的速度表]。”幸运的是，GXE 的速度表速度更快，肯尼迪航天中心没有速度限制。

这个故事于 2020 年 8 月首次发布。