现代计划在其新模块化电动汽车平台上生产数十辆汽车

从技术上讲，制造商可以通过将内燃机换成电动部件来实现汽车“电气化”。但是，这种策略无法让他们充分利用电动汽车的优势。为了避免陷入这种陷阱，现代汽车从头开始构建了新的电动全球模块化平台（E-GMP），并计划明年开始推出基于该平台的汽车。

E-GMP 平台在本周早些时候的新闻发布会上首次亮相，该公司在会上阐述了其实现车队电气化的雄心勃勃的计划。这是一个模块化系统，使用不同配置的标准化部件来满足特定用例的需求，从大型家用车到可以在不到四秒内从 0 加速到 60 英里/小时的跑车。

小型电动机在系统中起着关键作用。尽管体积小，但该电动机的转速比一些大型竞争对手快 70%，这使得它能够实现相同的功率和效率，同时占用更少的空间。

该平台默认为全轮驱动，但可以切换到后轮驱动，完全依靠更强大的后置电机。电机上的执行器轮可以自动连接或断开驱动轴以进行切换并提高整体驾驶效率。

提供电力的电池是袋式电池，排列在钢筋外壳中。现代声称，它们可以以典型的 400V 或高速 800V 的速率充电，只需 5 分钟即可充满电（续航里程为 62 英里）。该系统也是双向的，因此它可以从电池组中抽出足够的能量来为小型露营地供电，或在停电期间用作简单的发电机。如果需要，它甚至可以输出电力来为另一辆电动汽车供电。

与其他电动车平台一样，电池阵列靠近地面，以提供更好的操控性。但现代汽车还包围了可能易挥发的电池块，以在发生碰撞时提供保护。

车舱前的整个车头都是一个防撞区，用于在碰撞时吸收冲击力，避免能量进入电池。现代汽车没有在驾驶员前方安装大型内燃机，因此能够构建重新分配力量的结构，以减少事故造成的损害。横杆横跨车辆前部，连接发动机舱两侧，以防止偏心撞击造成的变形，而偏心撞击是最常见和最危险的撞击之一。

更小的发动机和传动系统也为车舱内部腾出了更多空间。车辆的轴距更长，悬垂更短，这意味着方向盘和踏板可以向前移动，车舱中央没有凸起以容纳传动系统。这也是我们经常看到的那些四四方方、宽敞的电动汽车概念车成为可能的原因之一。

现代计划从明年开始推出基于 E-GMP 平台的汽车，目前已有数十款车型正在研发中。由于该平台由标准化模块组成，该公司表示，它可以快速行动，以不同的风格和车型适应市场需求。也许我们最终会拥有多年来许多概念车一直向我们承诺的宽敞的移动客厅。