保时捷丰富的赛车传统以及随之而来的与赛车运动的情感联系,吸引了一代又一代高性能汽车爱好者,无论是出于风格、声望,还是纯粹为了原始的六缸水平对置发动机的声音。 然而,时代在变化。电气化是汽车的未来,保时捷深知这一点。尽管如此,保时捷仍致力于通过兼顾性能和豪华来保持车迷几十年来对汽车的本能依恋——还有什么比真正的全电动 GT 赛车更好的方法呢? 上周,在慕尼黑 IAA 移动车展上,保时捷透露了一个已经筹备一段时间的秘密项目:Mission R。 这款赛车概念车是保时捷相信其即将推出的专用 EV 赛车将体现的精神的预览。(这款电池驱动概念车最接近的类似车型是该汽车制造商的赛道专用冠军 911 GT3 Cup。)对于 Mission R 来说,这种精神始于安装在前轮和后轮的两个电动机。 在排位赛模式下,Mission R 可输出惊人的 1,073 马力 — 前轴 429 马力,后轴 644 马力。这种疯狂的动力可帮助赛车在 2.5 秒内从零加速到 60 英里/小时。如果将油门踩到底,Mission R 的最高时速可达 186 英里/小时。 [相关:凭借全新 Taycan,保时捷在电动汽车领域投入了巨额资金,并取得了无与伦比的成果] 这种极致动力部分归功于保时捷全新的“永磁同步电机”,这是保时捷对其下一代电动机的描述。保时捷表示,这些电动机最具创新性的特点是定子的直接冷却——定子是位于转子外部的固定磁极。传统的电动汽车通过周围的夹套流动冷却剂来冷却电动机,但保时捷的方法是让冷却剂直接流过铜绕组,这在散热方面效率明显更高。结合电池的直接油冷,这种组合旨在承受车辆在比赛当天将面临的磨损。 对于长时间的比赛,保时捷提供了功率稍小的比赛模式,该模式以总功率换取更长时间的可持续输出。不过,凭借其 82 千瓦时的大型电池,671 马力足以在赛道上冲刺长达 40 分钟。 当电池电量耗尽时,赛车手只需短暂休息即可让汽车恢复可用电量。Mission R 拥有令人惊叹的 900 伏系统,使用 350 千瓦快速充电器,汽车可在短短 15 分钟内从零充电至 80%。 保时捷知道,其最新赛车不仅要速度快,还要灵活。电池通常是电动汽车中最重的部件,而 Mission R 并不缺少电池,可以支持两次充电之间长时间的比赛。尽管如此,Mission R 的重量仅为 3,300 磅,大约相当于现代丰田凯美瑞的重量。(而 GT3 Cup 的重量约为 2,600 磅。) 为了减轻重量,保时捷尽可能地使用轻质复合材料。德国工程师决定使用碳纤维来形成延伸到汽车外部的外骨骼,而不是使用全硬化钢制防滚架。许多外部塑料都是使用天然纤维增强塑料 (NFRP) 制成的,这种材料来自农业生产的可再生亚麻纤维。保时捷表示,NFRP 比碳纤维更环保,因为生产这种材料产生的二氧化碳减少了 85%。 [相关:科学家利用植物而非石油制造碳纤维] 说到车身,Mission R 相当引人注目。其霸气的外观与巨大的扰流板和宽大的后腰相得益彰,再加上从顶部露出的外骨骼,形成了车顶本身。它还通过在汽车前部安装动态驱动百叶窗、在后部安装可调节的两段式扰流板以及在车轮上安装碳纤维空气叶片,实现了相当可观的下压力增强空气动力学性能。 汽车内部也相当壮观。其未来主义的外观与众多屏幕、专用按钮以及大胆的红色和黄色材料相得益彰。整个车内都可以看到裸露的碳纤维和 NFRP 线。此外,3D 打印座椅与驾驶员的身体贴合。 [相关:布加迪 3D 打印钛刹车,让价值 300 万美元的 Chiron 超级跑车停下来] 保时捷认为赛车运动的未来与电子竞技息息相关,这意味着与粉丝的联系比以往任何时候都更加重要。为了使其更加个性化,该汽车制造商在 Mission R 的各处都嵌入了摄像头。A 柱上有一个可移动的摄像头,仪表板上有一个向后的摄像头,当然还有驾驶员头盔上。保时捷表示,所有这些摄像头甚至可以通过方向盘上的专用直播按钮向粉丝直播,“就像游戏玩家在 Twitch 等平台上做的那样”。 方向盘看起来就像是直接从赛车模拟器中取出的东西,也已联网。控制装置中嵌入的生物传感器有助于感知驾驶员的心率,因此当他们超车或险些撞车时,这些数据可以转换成可见的东西供车迷查看。 目前,Mission R 还只是个概念车,但这种状态可能不会持续太久。(虽然它确实存在,但你无法从保时捷购买。)然而,它有朝一日可能会成为保时捷未来产品线的一部分,因为该公司过去曾将其“Mission”汽车变成了真正的产品。 例如,Mission E 变成了保时捷 Taycan,而 Mission E Cross Turismo 变成了——你猜对了——Taycan Cross Turismo。Mission R 有朝一日可能会成为 911 GT3 Cup 的电动版,或者将来将其技术融入保时捷的高性能公路车中。 |
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