格蕾塔·桑伯格乘坐无碳帆船横渡大海。我们也能做到吗？

我曾多次从英国普利茅斯前往纽约联合国总部，讨论如何保护海洋免受气候变化的影响。令人深感不安的讽刺是，我以化石燃料为动力的旅程所排放的碳直接导致了我前往解决的问题。

格蕾塔·桑伯格决定乘坐最先进的帆船 Malizia II 前往联合国气候行动峰会，这也表明存在原则性的替代方案。但是，我们其他人有没有办法不乘飞机跨越大西洋呢？

桑伯格的 14 天航程比通常的三到四周航行时间要快得多，但这仍然不适合任何赶时间的人。速度的提高也以牺牲舒适度为代价。从 Malizia II 内部拍摄的照片显示，内部装饰非常简陋，甚至没有一个可用的厕所。大多数旅行者不太可能对这种极端措施感兴趣，而且无论如何，乘坐世界上最快的风力游艇之一对我们大多数人来说都不是一个选择。

但航海其实比你想象的更可行。私人船只经常横渡大海。新的在线服务将船主与旅行者配对，这意味着搭便车比以往任何时候都更可行。对于那些拥有适当技能的人来说，这可能是船员的一员，而对于那些没有技能的人来说，这可能是乘客。有些船需要付费；有些则不需要。

市场也在发生变化。英国 VoyageVert 等公司正在积极探索开发帆船驱动的海上旅行机会，最多可容纳 200 人，并计划组建一支帆船驱动的跨洋客轮船队。这种方式的旅行将大大降低横渡大西洋的碳排放成本——尽管成本可能不低。对于有时间（可能还有钱）且有气候意识的旅行者来说，帆船是唯一的旅行方式。

跨大西洋渡轮服务？

但对于大众来说，旅行怎么办？一种可能更快捷、更划算的替代方案是乘坐渡轮。许多国家都有渡轮连接，但跨大西洋渡轮服务尚未出现——主要是因为航班数量众多、速度更快、价格更便宜。最接近的替代方案是乘坐游轮进行为期七天的航行，基本舱位和往返票的费用约为 2,070 美元。

这并不便宜，也不会节省多少碳足迹。邮轮是所有旅游活动中能源消耗最大的活动之一，会排放大量温室气体和有害健康的污染物，包括一氧化二氮、二氧化硫和颗粒物。事实上，乘坐大型现代邮轮进行为期七天的邮轮旅行时，标准舱每位乘客产生的二氧化碳约为伦敦和纽约之间单程经济舱航班的 1.5 倍。

不可否认的是，这些排放中的一部分将来自船上的众多活动，而不是燃料和基本电力消耗。替代性的渡轮服务剥夺了邮轮体验的许多奢华，将更加有利于气候，尽管很难说具体有多大，因为渡轮公司通常不会披露碳排放量。而为期七天、活动很少的海上旅行可能对许多旅行者没有吸引力。

但这些航行的碳排放成本在未来 20 年内应该会大幅下降。船舶对重质燃油的传统依赖正在减少，而重质燃油会造成空气污染并加剧气候变暖。由于国际海事组织 (IMO) 出台了新的规定，要求在未来十年大幅减少船舶的空气污染物和温室气体排放，更环保的燃料正在逐渐投入使用。

和汽车一样，将传统发动机与电池相结合的混合动力船舶也变得越来越普遍。邮轮公司正在考虑更多地使用电池供电，以响应 2020 年的新法规，并尽量减少其许多船只扰乱的敏感环境（如珊瑚礁和峡湾）的污染。

太阳能集热器、传统风帆和龙骨涡轮机等其他技术正日益为船舶的推进、电力和供热做出贡献。我估计，这些技术加在一起，在未来 20 年内可减少高达 50% 的碳排放。

但尽管这些创新将减少船舶的碳排放和有害空气污染，但它们可能会增加旅行时间。因此，即使价格变得更实惠，跨大西洋陆上旅行的吸引力可能仍然有限。

水翼技术可以将船体抬离水面，从而减少阻力并提高速度，确实有可能大大缩短航行时间。但要实现这一目标，远洋船舶的尺寸和重量必须大幅下降，这意味着需要使用更轻的材料，而这些材料要么尚不存在，要么成本过高。

在此之前，航行时间仍将是低碳海洋旅行的主要障碍。目前，对于我们大多数人来说，要想最大限度地减少对地球的影响，唯一的答案就是尽量减少穿越地球的次数——尤其是穿越广阔的水域。

史蒂夫·弗莱彻是朴茨茅斯大学海洋政策与经济教授。本文最初发表于《对话》。