购买一辆昂贵的自行车实际上能给你带来什么呢？

乍一看，很难说清楚为什么有些自行车只需 150 美元，而其他自行车却和一辆二手车一样贵。骑过之后，差异就会更加明显，尤其是当你骑了很长的距离或试图穿越任何棘手的地形时。但是，即使脚不踩在踏板上，屁股不坐在车座上，在决定你真正需要花多少钱时，也需要考虑以下一些关键差异。

知识大有裨益

自行车便宜并不一定意味着它不好或者骑起来不愉快。很大程度上与自行车的保养和组装方式有关。“这实际上取决于自行车的调校程度，”纽约州北部 Downtube Bike Works 的资深机械师 Adam Hahn 说道。“你可以使用相当低端的零件，但如果有人知道如何操作并正确调整所有部件，它的效果会比未经调整的高端系统更好。”如果设置不正确，你最终可能会得到一辆价值 3,500 美元的破旧自行车。

昂贵的车型通常在适配性和性能方面提供更多的定制选项，如果没有研究或真正了解技术的人的帮助，您的驾驶体验可能会受到影响。

框架

除非你非常熟悉自行车车架几何结构背后的工程学，否则很难快速分辨出廉价车架和更奇特的车架之间的区别。在最基本的水平上——低于 150 美元——你仍然可以期待钢架。“多年来，钢是自行车最常见的车架材料，”哈恩说。

也有高端钢制自行车，但它们通常采用铬钼等坚固的合金，而不是通常在为孩子们制造的、用一个夏天然后就扔掉的自行车中使用的廉价钢管。

价格超过 150 美元，即使在百货商店，您通常也会购买铝制车架。铝制车架通常使用比钢制自行车更粗的管子，因为这种材料本身的强度和硬度远不如钢制自行车。然而，由于铝的密度只有钢的三分之一，制造商可以使用更多的金属来提高骑行的刚性，同时仍能降低整体重量。

骑手们发现早期的铝制自行车比钢制自行车过于柔韧，一些制造商过度调整自行车，使其过于坚硬。然而，现代高端铝制自行车采用经过精心设计的工程实践来加固需要更多强度的区域，同时允许自行车的其他区域弯曲，从而实现舒适的骑行。

然而，许多百货商店的自行车仍然采用旧的设计，这使得它们在制造质量方面变得僵硬或不舒服。

一旦进入更高级别，您就会开始遇到各种类型的车架材料，例如钛和碳纤维。一般来说，它们可以提供更坚固、更坚固的车架，重量却大大减轻，从而提高骑行的整体效率。

从更细微的层面来看，更昂贵的车架在各个部件之间也具有更高的一致性。“我们曾收到过价值 150 美元的百货商店自行车，因为它们虽然是全新的，但无法正常工作，”哈恩说。“这是因为零件从工厂出来后就被弯曲了，没有对齐。”

暂停

全避震自行车（前后都有弹簧）看上去足够结实，可以轻快地穿越一小片巨石场。然而，如果你仔细阅读一些百货商店山地自行车的说明书，你会发现其中许多都明确指出，它们不适合承受越野骑行或跳跃。

在所有类型的全避震自行车中，其原理都是一样的：当你越过颠簸的路面时，车架的一部分会绕枢轴点旋转，并由减震器支撑，以吸收冲击力并将所有部件弹回原位。然而，不同级别的自行车处理这一任务的方式却大不相同。

便宜的自行车通常使用钢制螺旋弹簧。骑手可以通过旋转靠近支架的螺纹套环来调整弹簧。保持线圈压缩会增加弹簧率，因此需要更多力气才能挤压车架。这对于体重较重的骑手来说是必要的，但也会影响骑行时的感觉。如果弹簧在经过一系列小颠簸时无法足够快地反弹，就会改变自行车的几何形状并导致骑行更颠簸。

高端车型通常选择带液压阻尼的空气弹簧减震器。一个充满空气的密封腔体包围着液压活塞，活塞上装有控制油量通过的阀门。空气减震器显然比周围装有重型钢弹簧的减震器轻得多。空气减震器还提供了相当多的调节选项，其中许多选项您可以根据您正在进行的骑行类型随时调整。例如，如果您打算在大落差处硬着陆，您可能需要更多的挤压力来帮助吸收冲击力。

差异还延伸到车架的枢轴点。“在悬挂移动部件所在的连杆中，你会发现轴和轴承，而不是更便宜的衬套，”哈恩说。“这意味着系统中的摩擦更小，运动更平稳。密封轴承也更能抵抗天气和灰尘的侵袭。”

传动系统

除非你花 3,000 美元买一辆电子变速自行车，否则大多数自行车在变速时都使用类似的系统。“你有一个弹簧式变速器，带有一根拉动弹簧的电缆，”哈恩说。“电缆拉动或释放弹簧，弹簧与变速器相连，从而移动链条。我们已经使用这种变速器 70 多年了。”

推拉链条是一种精密运动，而这正是廉价与昂贵之间的区别开始显现的地方。“一辆售价 95 美元的自行车的变速器将采用大量塑料，只有在绝对需要的地方才使用金属，”哈恩说。“如果你的链条从一个档位移动 4.7 毫米，那么廉价的变速器出厂时可能会有 2.5 毫米的松动，所以你可能不得不费力地从六档换到七档。”

差异也体现在齿轮本身上。廉价自行车的前链轮通常使用铆钉将冲压金属链轮直接固定在曲柄上。如果你弄乱了齿轮上的齿，你不能像在高端自行车上那样简单地用几个快速螺栓将其更换掉。这一概念适用于整个自行车传动系统。“当我们看到更高质量的零件时，组件本身是可重建的。你可以得到枢轴弹簧或滑轮并修复它，而不是仅仅更换整个拨链器或曲柄，”哈恩说。

刹车

购买自行车时，您可能会发现两种类型的制动器：轮圈制动器和盘式制动器。盘式制动器有一个金属转子和卡钳，位于轮毂周围靠近车轮中心的位置。多年来，它们只用于昂贵的高端自行车，但在过去十年中，它们已成为公路车和山地车的常见配置。更先进的盘式制动器使用液压来启动卡钳，但较便宜的型号有时仍依靠电缆将刹车片拉到位 - 这些被称为机械盘式制动器。

液压盘式制动器具有最大的制动力，这就是为什么您通常会发现它们（通常与巨大的 8 英寸转子配对）安装在专为极限骑行（如下坡山地自行车比赛）而设计的自行车上。“液压盘式制动器不会像轮辋制动器或缆绳盘式制动器那样在下坡时轻易失去动力，”哈恩说。“如果你要下山一千英尺，那么你在山脚下所需的手部力量与在山顶所需的力量相同。”盘式制动器通常在潮湿的路面上表现更好，因为它们使用金属或合成刹车片，即使变湿或变脏也不会失去牵引力。

尽管碟式​​制动器有诸多优点，但你也不能完全放弃轮圈制动器。“轮圈制动器已经使用了几代人了，”哈恩说。然而，如果骑得猛的话，这些刹车片很快就会磨损。