计算机辅助工程如何完美塑造凯迪拉克首款电动汽车

当汽车制造商推出新车型时，外形和功能之间的平衡总是很微妙，因为创意设计师构思的奇妙造型要满足政府法规、制造要求和日常可用性的严酷现实。

但凯迪拉克新款 Lyriq 电池电动跨界车背后的团队坚持认为，这一次，好人赢了。这意味着设计师可以保留 Lyriq 概念车的大部分特色。与此同时，工程团队可以发挥自己的创造力，想方设法让设计师的梦想在现实世界的限制下实现，而这些限制通常会导致量产车型与概念车相比令人失望地乏味。

以下是这一切的实现过程以及驾驶感受。

2 亿美元的计算机时间

凯迪拉克 Lyriq 执行总工程师 Jamie Brewer 表示，计算机辅助工程 (CAE) 是实现这一成就的关键工具。她说，团队在通用汽车的计算机上花费了价值 2 亿美元的周期来建模 Lyriq 的各个方面。“当我们制造出第一辆原型车时，我们已经完成了 80%，可以直接进行调整，”Brewer 解释道。

这很重要，因为作为凯迪拉克全电动车型系列中的首款车型（该公司表示，从现在起将只推出电池供电的新车型），Lyriq 可以说明凯迪拉克未来的所有目标。因此，这意味着挑战，比如制定噪音管理方案，因为现在内燃机不再提供背景白噪声来淹没其他更令人不快的声音。

“发动机是掩盖恼人高音和泵送噪音的重要因素，”布鲁尔说。凯迪拉克的解决方案在很大程度上依赖于 CAE 建模，即从源头上消除尽可能多的噪音。例如，Lyriq 的车轮经过专门设计，具有最大的刚性，有助于消除道路噪音，并且轮胎上包裹着自密封胶，也可以从源头上消除噪音。

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如果此方法无效，解决方案是使用隔音材料阻止噪音进入驾驶员。最后一道防线是通过汽车的 AKG 立体声系统进行主动降噪，该系统可直接攻击进入 Lyriq 车厢的任何剩余有害声波。

CAE 也是 Lyriq 没有后窗雨刷的原因之一。该公司模拟了气流，以帮助保持后窗畅通。甚至将 Lyriq 的钣金底盘固定在一起的焊缝也是在计算机上建模的。“我们能够使用 CAE 非常快速地迭代不同的焊接类型和不同的材料以优化结构，”Brewer 说。

孩子们，上车吧

这些措施结合起来，为凯迪拉克提供了一种安静、豪华的体验，凯迪拉克希望最终能吸引新一代客户。到目前为止，这一举措很有效。购买 2023 款 Lyriq 的人中，有 78% 是第一次购买凯迪拉克。如果你现在想要一辆 Lyriq，那将是 2024 款，将于明年春天某个时候交付。这些客户中有三分之二是 X 世代或 Y 世代，而不是几十年来一直是凯迪拉克主力客户的老年人。

为了吸引并留住更多这样的买家，Lyriq 需要打破凯迪拉克近乎完美的历史。这些汽车是凯迪拉克爱好者（如果有的话）可以接受的，它们可以作为宝马的合理复制品。但仍然存在缺点。塑料看起来不合适。信息娱乐界面不稳定，处理器不足以完成任务。

因此，风险很高：作为凯迪拉克新一代电动车型的领头羊，Lyriq 将吸引新一代客户，它不能在这些方面失手。而且大多数情况下，它都没有失手。

这辆车开起来非常平稳，340 马力、325 磅英尺的后驱发动机让这辆车在路上行驶非常轻松。它由一个 102 千瓦时的锂离子 Ultium 电池组供电，美国环保署表示，该电池组可以续航 312 英里。这是我们售价 62,155 美元的后驱测试车的配置。

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从今年年底开始，该公司还将推出全轮驱动车型，该车型增加了一个前置电机，总功率为 500 马力。扭矩值尚未确定。

与此类车辆的常态一样，Lyriq 在车舱内配有模拟发动机噪音，可通过听觉提示了解车辆的动力状态。它还具有多种驾驶模式，因此驾驶员可以选择旅行、运动、雪地/冰面和个性化的“我的”模式。这些设置可调整动力传输、制动响应和模拟声音级别。

悬架保持不变，因为最初的 Lyriq 车型不会采用凯迪拉克在 90 年代以 Magneride 品牌率先推出的磁阻主动减震器。（该系统采用含有铁颗粒的液压油，其排列由磁场控制，以改变流体的粘度，从而改变减震器的刚度。）Lyriq 的转向重量适中，为豪华车提供了不错的反馈，但它很慢，需要多次转动方向盘才能通过犹他州帕克城外山区的急转弯，我在那里测试了这辆车。

对于一辆没有赛道驾驶风格的豪华车来说，转向缓慢并不是一个特别的缺点，而 Lyriq 的操控性轻松超越了宝马 iX 电动跨界车令人失望的转向不足。在这种情况下，凯迪拉克正在为宝马指明方向。

踩刹车

Lyriq 具有驾驶员可选的单踏板驱动功能。这是大多数电动汽车都具有的功能，当驾驶员松开油门踏板时，汽车会像高尔夫球车一样减速。大多数公司选择了一种企业理念，即当驾驶员松开油门踏板时，电动汽车会减速多少。凯迪拉克明智地利用了这一事实，即这是一个软件问题，因此应该是驾驶员可选的。

因此，在 Lyriq 中，驾驶员可以关闭该功能，也可以选择低或高减速水平。这意味着，只要松开油门踏板，Lyriq 就会在低设置下以 0.23 g 的力减速，在高设置下以 0.30 g 的力减速。此外，驾驶员可以挤压方向盘背面的拨片，该拨片提供比例制动，该比例制动随驾驶员挤压拨片的程度而变化，以产生 0.35 g 的减速——所有这些都无需触碰 Lyriq 的制动踏板。

踩下制动踏板时的制动力完全由通用汽车内部开发。以前，制动响应是制动系统供应商的职责。但现在，制动必须在汽车电动传动系统的再生制动和使用传统制动器的摩擦制动之间进行权衡，因此通用汽车已承担起集成这些系统的责任。

那些魔鬼细节

车内宽敞舒适，车厢明亮通风，通过标准全景天窗照亮。后排座椅感觉宽敞，腿部和头部空间充足。但其中一些是花招，通过使用过低的后排座椅坐垫，成年乘客很快就会感到不舒服。

Lyriq 令人愉悦又性能强大，但一些令人费解的决定却让这款车的性能大打折扣。导航系统不显示速度限制，而这在像 Park City 这样限速出奇低的旅游区是十分有用的信息。

那些很酷的驾驶员可选驾驶模式和单踏板驾驶模式？不要寻找一个按钮来方便地设置它们。相反，您将在 Lyriq 的信息娱乐显示屏上浏览几个菜单层。

凯迪拉克的一位工程师承认了这些疏忽，并表示单踏板驾驶设置很快就会在显示屏底部有一个专用的虚拟按钮。说到触摸屏，当你按下屏幕上的按钮时，用手抓住顶部来保持稳定，你会发现显示屏顶部在阳光下会变热。真的很热。

所以有些细节让我们感到困惑和失望。它们并不是交易破坏者，其中许多问题可以通过未来的更新来解决。但当新客户第一次接触这个品牌时，他们可能不会原谅这样的怪癖。凯迪拉克只需要释放工程师一点点能力来解决这些可修复的细节，因为他们在 Lyriq 的基本面上做了出色的工作。