驾驶大众重新打造的经典车型：电动版 ID.BUZZ

魔像、矮妖以及大众经典巴士的新一代版本都是神奇传说中的神话生物，但与其他生物不同的是，大众 ID.BUZZ 终于成为了一台真实的、可驾驶的机器， 《大众科学》杂志有机会试驾一辆。

想象一下驾驶一辆汽车版的尼斯湖水怪——这就是驾驶现实生活中的全电动 2023 款大众 ID.BUZZ 在日常街道上行驶的感觉，周围都是普通车辆。这种夸张的复古造型让路人脸上露出了笑容，如果不即兴问答环节，在公共充电桩上停下一辆可能很难。

这款 ID.BUZZ 并非概念车，也不是预生产原型车，也不是任何其他形式的非真实车辆，就像我们测试的那辆疯狂的福特野马 Mach-E 1400 一样。大众在 2001 年至 2016 年期间推出了三款不同的概念车，激发了车迷对这款经典巴士新版的兴趣，最终在 2017 年展示了 ID.BUZZ 量产车型的概念版。

不过，我们的测试车辆是欧洲市场的配置，因此虽然这款 ID.BUZZ 并不像想象中的大脚怪，但它也不完全是美国人到达美国经销商处时能够购买的车辆。

相反，这款车型（基础价格为 67,000 美元）是一款短轴距（118 英寸）、两排五座车型，我们在美国买不到。我们将购买一款更长的车型，有三排座椅，可容纳七名乘客。但除此之外，这辆测试车准确地代表了我们可以在经销商处找到的车型。不幸的是，我们必须等到 2024 年才能将一辆带回家，因为大众专注于在欧洲完成订单，而这款面包车已经在欧洲销售。

然而，如果您想要 ID.BUZZ 的电动驾驶体验，又不想拥有酷炫的怀旧风格、昂贵的价格或漫长的等待，那么该公司的 ID.4 跨界 SUV 如今可以提供大致相同的体验，因为两款车都共享模块化电动工具包（德语缩写为 MEB）平台和仪表板控制和显示屏。

大众最初的巴士是在甲壳虫紧凑型轿车的平台上制造的，生产出一种载人车辆，虽然婴儿潮一代非常喜欢它，因为它载他们去伍德斯托克，但动力不足，这太可笑了。Westfalia 露营车版在车顶上有一个弹出式帐篷，后来的版本从发动机的空气冷却改为水冷却，以帮助提高动力。大众 EuroVan 是进口到美国的最后一个版本的巴士，于 2003 年在美国停产。

现在，电动版终于面世了。

驾驶 ID.BUZZ 的感觉如何

ID.BUZZ 和 ID.4 共用一个平台，这意味着它配备了一个 82 千瓦时的电池组（可用容量为 77 千瓦时），为 201 马力的电动机提供动力，可在 10 秒内将公交车加速到 60 英里/小时。驾驶体验与 ID.4 类似，使用旋转换档器选择前进或倒车，电动助力转向系统麻木，对路面几乎没有感觉，转弯半径非常小，可以轻松将车辆驶入停车位。

将变速杆拧到行驶档，然后再拧一次，将其设置为高再生模式，当您抬起油门踏板时，该模式会为电池充电。然而，虽然这款车提供了大部分单踏板驾驶体验，但当您将脚从油门踏板上移开时，ID.BUZZ 不会完全停下来，因此在走走停停的交通中，您仍然需要在油门和刹车之间来回切换。

由于轴距加长，较长的美国车型需要更多的空间来掉头，但欧规版本的转弯半径较小，这意味着即使是较长的车型也仍能轻松排队等候停车位。

目前，ID.BUZZ 仍采用与 ID.COCKPIT 相同的电容式触摸控制，用于控制门锁和音量控制等功能，这让 ID.4 的许多驾驶员感到愤怒。我们只能希望大众能将这些控制换成美国车型，用一些不错的物理旋钮和按钮。

ID.BUZZ 的座舱也让人想起了 ID.4。虽然造型非常不同，但大部分内饰表面使用的坚硬、不友好的材料是相同的。我们测试车辆座椅的内饰是座椅接触面（实际接触乘客）的复古格子织物和易于擦拭清洁的乙烯基的完美组合。

他们无法改变的是大众工程师如何将 MEB 平台与 ID.BUZZ 车身相匹配。首先，这款面包车比 ID.4 宽约 6 英寸，但座椅似乎仍位于车内相同的位置。这让车门离乘客更远，使车门板上的扶手变得毫无用处。

为了解决这个问题，大众在面包车前排斗式座椅的两侧都安装了可折叠的扶手。将外侧扶手折叠下来，您便可以在需要的地方获得支撑。如果您在试图离开车辆时忘记将其折叠起来，肋骨就会不愉快地提醒您扶手已放下。想象一下每天都要面对这种情况。

将车门远离货车乘客的好处是，在车门下部留出足够的空间放置 XXL 尺寸的水瓶架，因此流行的 Yeti 型巨型水瓶可以放入 ID.BUZZ 瓶架中。

MEB 平台的另一个特点是，作为 EV 平台，它将巴士的 12 个电池模块安装在地板上。因此，地板非常高，进入车内是一个挑战，尤其是对于身材较矮的人来说。车内扶手位于前门开口上方，这通常是首选位置。但 ID.BUZZ 除了高地板外，车顶也很高，可能会让最需要扶手的人够不着。

ID.BUZZ 的地板离地面 22 英寸，但车门开口处有切口，可将其降至 19.5 英寸，以便为乘客提供登车时的脚踏。相比之下，克莱斯勒 Town & Country 衍生的大众 Routan 小型货车（该公司最新推出的美国市场厢式货车）的地板离地面 17.5 英寸。

人们习惯于 SUV 离地面较高，但那些 SUV 通常使用踏板来提供踏脚板，而 ID.BUZZ 没有。人们习惯的另一件事是后门上的窗户实际上是可以打开的。这是 SUV 的铰链后门和家用货车的滑动后门的常态，但 ID.BUZZ 的后门上的窗户是固定关闭的，这将使紧急新鲜空气更难输送到感到晕车的后座乘客。

任何容易晕车的人在乘坐 ID.BUZZ 时都会特别痛苦，因为其非常坚硬的悬架为乘坐体验带来了令人惊讶的颠簸，对于一辆地板上载有 1,000 磅电池压载物的车辆而言。

坚硬的弹簧导致 ID.BUZZ 在每个颠簸路面和不平整路面上都会发生碰撞，这让人很不舒服。但更糟糕的是，它往往会剧烈地左右摇晃，没有悬挂柔顺性来吸收路面右侧边缘特别常见的不平整。

测试车辆采用可选的 20 英寸车轮，这是设计师喜欢的一个功能。但它们的低轮廓轮胎缺乏侧壁高度，无法提供平稳行驶的气垫。为 ID.BUZZ 配备 18 英寸车轮，并希望工程师能为美国市场软化弹簧，这个问题就可以解决。

ID.BUZZ 的范围

当然，ID.BUZZ 是电动汽车，因此讨论其电气化方面是合适的。大众表示，充满电后可行驶 263 英里，并将进行最高 170 千瓦的直流快速充电，承诺可在 30 分钟内将电池电量从 10% 提升至 80%。

我在乡村双车道公路上驾驶时，在非常温和的天气条件下，续航里程可达到 210 英里。同时，根据计算机显示，我平均每千瓦时行驶 3.2 英里，如果使用满电 77 千瓦时，则应可行驶 246 英里，因此，如果我以 100% 的电量开始行驶，并一直行驶到电量耗尽，这辆面包车可能可以行驶 210 到 246 英里。

ID.BUZZ 的车载充电器支持 11 kW 的 2 级交流充电，这很不错，但很难找到能提供如此大电量的 2 级充电站。公共 2 级充电器的功率似乎为 6.2 kW 或 7.7 kW，但我家里的 Chargepoint Home Flex 充电站承诺可提供高达 12 kW 的功率。

在 ID.BUZZ 进入美国市场之前，充电细节可能会有所改变，随着车身长度增加和座位增加，充电细节也会有所改变。但即使它最终摆脱了“神话”的称号，这款巴士的传奇地位和对司机的吸引力肯定不会改变。