现代新款 Ioniq 6 是一款具有装饰艺术风格的长续航电动车

时尚的全新全电动 Ioniq 6 看起来与原版 Ioniq EV 截然不同。事实上，它甚至看起来都不像 Ioniq 5。它基于现代于 2020 年发布的 Prophecy 概念车。但 Ioniq 6 的空气动力学性能明显优于该概念车或 Ioniq 5，其设计灵感来自 1930 年代奇幻的装饰艺术风格 Stout Scarab。

然而，外观只是金属板的深度，技术基础才是现代最新电动车如此有趣的原因。Ioniq 6 的内部结构包括升级的电池模块，具有改进的冷却功能和所谓的“发夹式布线”，可在更小的空间内容纳更多能量。

下面所有这些部件如何协同工作来为这款电动汽车创造更大的续航里程和动力。

空气动力学和“Pop-Tart”电池

近两年前，现代推出 Ioniq 5 时，它比 2016 年推出的原版 Ioniq EV 有了很大的改进，原版最高时速为 100 英里每小时，续航里程仅为 124 英里。Ioniq 6 又迈进了一步，后轮驱动长续航版 EV 的最大续航里程达到了惊人的 361 英里。这比 Ioniq 5 的最佳选择高出 58 英里，续航里程几乎是原版的三倍。

现代汽车是如何在短短几年内取得如此大的进步的？一个关键因素是空气动力学方面的改进，表现在车尾的鸭尾设计、主动式空气襟翼和贴近地面的车头。风阻系数（用于量化空气动力学）在 Ioniq 6 中为 0.21，而更方正的 Ioniq 5 则为 0.29。（为了提高效率，您希望该数字尽可能低。）Ioniq 6 的起价为 42,715 美元，根本没必要炫耀其风阻系数比价格高出三倍的汽车更好，但它确实做到了。

另一个重要元素是电池设计，就 Ioniq 6 而言，电池设计内置于现代的电动全球模块化平台 (E-GMP)。这个多功能平台也用作 Ioniq 5 的基础平台，充当一排电池模块的底层。

现代电气化管理系统经理 Dean Schlingmann 解释道：“每个电池模块都由单个电池组成，这些电池整齐地堆叠在一起，就像一叠 Pop-Tarts。我们可以根据细分市场和车辆目标来调整模块数量和配置。”

现代汽车对电池模块的封装进行了改进，大幅减少了零部件数量，从而减轻了车辆重量。能量密度提高了 7%。

“我们可以在[电池]中塞入更多的电子，这意味着无论你想在哪里使用它，电动汽车的续航里程或[加热和空调]使用量都会更大，”施林曼说。

利用扁平线提高密度

施林曼表示，无论从哪方面看，Ioniq 6 电机都与 Ioniq 5 电机完全相同，但电机绕组设计有所改进。现代采用发夹绕组技术，该技术因沙龙中用于精致发型的金属发夹而得名，众所周知，该技术效率更高，在各种冷热环境下具有更高的功率密度和性能。

“我们没有使用穿过电机外壳中一些绕组间隙的完美圆形导线，而是使用扁平矩形导线。[发夹式布线] 可以更有效地填充电机本身周围的间隙，”Schlingmann 解释道。“导线越密集（或间隙填充得越多），功率或性能就越高——或者您希望通过电机实现的任何特性——您可以更有效地实现。”

这种有效性还适用于其他应用。Schlingmann 帮助开发了 Ioniq 6 的车辆到负载 (V-to-L) 功能。此功能利用了现代的双向电源功能，并允许客户使用 110 伏电源。Limited 内饰中有一个内部插座，用户还可以使用 V-to-L 连接器配件输出电源。

施林曼亲自用 Ioniq 6 测试了几种插电设备：空气压缩机，甚至还有焊机，虽然不推荐使用空气压缩机，但这表明皮卡并不是唯一可以为房屋供电的电动汽车。如果你想在路上插上搅拌机搅拌冰沙，你可以这样做。由于离地间隙，它可能不是理想的露营车，但它可能适合在较不偏远的地方露营。

范围是魔法词

现代 Ioniq 6 的售价为 42,715 美元，与起价为 44,380 美元的特斯拉 Model 3 竞争。美国环保署表示，Model 3 的基本后轮驱动车型的 EPA 估计续航里程为 272 英里，长续航车型的续航里程可达 358 英里（而 Ioniq 6 的最大续航里程为 361 英里）。

这两款电动车的充电速度都很快。特斯拉的超级充电网络可以在 15 分钟内为 Model 3 充电 200 英里。Ioniq 6 可以在 18 分钟内从 10% 充电到 80%。汽车制造商急于让消费者开始购买电动车，而充电时间是决定性因素。

新款 Ioniq 6 的大部分车型目前均在经销商处有售。

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