新款电动版 E-Ray 是有史以来最快的 Corvette

曾经有句笑话说，如果微软制造汽车，你的车每天会无缘无故撞车两次。但 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 证明了软件定义汽车（即在决定汽车特性方面，巧妙的编码与精湛的机械加工一样重要）的现实，该车的智能软件让汽车的新电动机以如此微妙的方式向前轮提供补充动力，以至于驾驶员很难猜到美国最新版本的跑车是全轮驱动的。

这是因为 Corvette 标志性的 6.2 升顶置气门 LT2 小缸体 V8 发动机仍然轰鸣不已，以 495 马力为后轮提供动力，就像基本款 Stingray 车型一样。但现在前面有一台 160 马力的电动机，由巧妙地塞入汽车中央通道的 1.9 千瓦时 LG 锂离子电池阵列驱动。

这辆售价 104,295 美元的汽车是一辆普通的混合动力汽车，没有外部电源插头，因此电池很小，完全从汽油发动机和再生制动中获取电力，当汽车减速时，再生制动将电动机变成发电机。总工程师乔希·霍尔德 (Josh Holder) 表示，拥有额外的 160 马力和 125 磅英尺的扭矩“就像有一个可以自动填充的一氧化二氮罐”，他指的是因《速度与激情》系列电影而闻名的“NOS”气体，它为内燃机提供了额外的动力。

史上最快的科尔维特

但是，E-Ray 并非依靠 NOS 的爆发力，而是依靠无处不在的电动机“扭矩填充”让汽车不断变得更加强劲。这种动力加上全轮驱动的牵引力，让 E-Ray 成为有史以来最快的 Corvette，0-60 英里/小时加速时间为 2.5 秒，四分之一英里行驶时间为 10.5 秒。

这些时间是使用 E-Ray 的性能启动模式实现的，该模式使用汽车的各种软件控制系统来优化来自汽油和电动机的动力传输，以提供最快的加速度。

驾驶员可以通过按下 Charge+ 按钮保持 E-Ray 电池充满电，以便随时提供充电。如果您曾经观看过一级方程式赛车，您会看到当驾驶员正在为电池充电以准备超越前方车辆时，汽车的尾灯会闪烁。E-Ray 的 Charge+ 按钮位于中央控制台上，位于驾驶员右大腿下方，可确保电池的虚拟 NOS 储罐充满电子。

我们去年测试的 Corvette Z06 速度几乎一样快，但那款车在产生动力时噪音更大、更刺激。E-Ray 吸引了那些想要舒适驾驶且速度超快的车迷。如果你需要在早上偷偷溜出你的街区而不打扰邻居，可以让这款小型 V8 发动机睡到很晚，然后使用隐身模式仅靠电力行驶，最高时速可达 45 英里/小时。

其他具有预设性能参数的驾驶模式包括“巡游”、“运动”、“赛道”和“天气”。每种模式都会优化汽车的声音、动力传输、稳定性控制、牵引力控制和动态可调磁悬架阻尼，以适应这些条件。此外，驾驶员可以在“我的模式”和“Z 模式”中选择自己的偏好。

在赛道上和赛道外驾驶 Corvette E-Ray

E-Ray 的轮毂同样宽大，包裹着厚实的米其林橡胶，挡泥板也比 Z06 宽了 3.6 英寸，但轮毂上的橡胶是米其林的 Pilot Sport 四季轮胎，因此 E-Ray 可以适应雨雪天气。我在丹佛周边的道路上或在派克峰国际赛道驾驶时没有遇到过这些情况，但我能感受到 E-Ray 的稳定性和稳健性。

除了全天候轮胎外，E-Ray 还配备了与 Stingray 基础版相同的米其林 Pilot Sport 4S 夏季轮胎。与那款车一样，这些出色的轮胎提供了驾驶员在日常驾驶中想要的一致抓地力、舒适性和耐用性。正如我在赛道上测试 Stingray 时发现的那样，这些轮胎在赛道上真的不合适，与真正的赛道轮胎相比，它们很快就会变得又热又油腻，在经过几个急转弯后就会失去抓地力。

没关系，这不是 E-Ray 的用途。是的，它速度很快，但价格相近的 Z06（111,295 美元）才是赛道狂人的首选武器。E-Ray 适合那些想要在车上拥有这种速度、每天都能舒适享受的司机。

即使采用全轮驱动牵引力，E-Ray 也不会因为转弯时转向反应迟缓而受到影响，而这通常是通过前轮传输动力的汽车的通病。这是因为计算机足够智能，知道何时以及将多少动力从电动机传输到前轮。

它甚至可以让驾驶员在转弯时产生漂移，使后轮旋转，而不会让前轮驱动的动力干扰侧滑的乐趣。在恶劣天气下下班开车回家时，这种使汽车保持直线的前轮驱动很受欢迎，但它会破坏赛道上的乐趣，因此 E-Ray 知道何时让电力驱动退后一步，让 V8 来做工作。

一个重大问题

E-Ray 和 Z06 一样采用宽轮，同样也配备了 Brembo 碳陶瓷刹车，帮助降低车速。此外，E-Ray 还配备了混合动力再生制动，可以完成大部分停车任务。

但大刹车很重要，因为混合动力系统虽然增加了制动力，但也增加了重量。雪佛兰表示，E-Ray 轿跑车重 3,774 磅，敞篷车重 3,856 磅，这意味着它比 Z06 重约 350 磅，比 Stingray 重 400 磅。

尽管汽车工程团队付出了巨大努力，尽量减少电动机和电池组的重量，但结果仍然如此。“我们为汽车的重量设定了最高标准，”霍尔德回忆道。即使付出了这些努力，电动机和电池仍然很重。“这是我们制造过的最重的科尔维特，”霍尔德承认，并补充道，“但它是我们制造过的最轻的混合动力汽车。”

E-Ray 与速度较慢的 Stingray 的 EPA 燃油经济性评级相同，综合驾驶中为 19 英里/加仑，城市道路为 16 英里/加仑，高速公路为 24 英里/加仑。Z06 的评级取决于具体设备，但综合驾驶中为 14 英里/加仑或 15 英里/加仑。无论哪种情况，城市道路驾驶中都为惨淡的 12 英里/加仑。

底盘上增加的重量很轻，电动机位于前轮之间，电池组位于驾驶舱座椅之间的中央脊柱中，因此重心较低。工程师利用磁控自适应减震器和上述大型制动器等精明的底盘控制来掩盖重量，因此 E-Ray 在路上行驶时不会感觉沉重。

就像无缝动力传输一样，Corvette 团队程序员的聪明校准功不可没，他们创造了他们选择的现实，而不是物理学所暗示的现实。事实证明，软件定义的汽车远比微软的旧笑话所预测的要好。

看一下我的履带驱动，如下所示：