2024 款雷克萨斯 GX 拥有前卫新外观和改进的技术

雷克萨斯对其 GX SUV 进行了大改造，而且时机恰到好处。GX 配备了新发动机、新悬架和新技术，全部基于丰田最新的 SUV 和卡车平台。2024 款 GX 550 采用新设计，边缘看起来像是从一块闪亮的金属雕刻而成，看起来比上一代更锐利、更方正。

然而，俗话说，外表只是表面。雷克萨斯 GX 首席工程师 Koji Tsukasaki 对此表示同意；当被问及设计与工程哪个更重要时，他强调说是工程。

他告诉PopSci ：“平台是最重要的。”

工程团队从丰田的全球 GA-F 平台开始，打造了一款性能强大且备受期待的 SUV。

更坚固、更轻便

在该系列中，GX 介于该系列中最大的雷克萨斯车型 LX 和 TX 以及较小的 RX 跨界车之间。排量越少，涡轮增压就意味着 2024 年的动力更强，数字说明了一切。新款 GX 配备 3.4 双涡轮增压 V6 发动机，可产生 349 马力和 479 磅英尺的扭矩。与上一代相比，这是一个巨大的飞跃，上一代搭载 4.6 升 V8 发动机，可产生 301 马力和 329 磅英尺的扭矩。

很明显，雷克萨斯正利用这款 SUV 迎合越野/越野的上升趋势。这对两个新装饰级别 Overtrail 和 Overtrail-Plus 来说更是双倍增加，它们使用 33 英寸的宽大通用轮胎，并配备了针对泥土、沙地、泥浆和雪地的设置。

他们实现这一目标的方法之一是使用非线性拼焊板，即厚度和材质不同的钢板，通过激光焊接连接，然后压制成型。通过精确定位最需要焊接的位置，车辆在保持刚性的同时实现了大幅减重。重量减轻是关键：新款雷克萨斯 GX 比其目标竞争对手路虎卫士 130 轻约 750 磅。路虎卫士 130 的重量为 6,415 磅，而新款 GX 的最大重量为 5,666 磅。雷克萨斯工程师希望通过这种方式，在公路和越野行驶时实现更好的操控性和机动性。

GX 首席工程师 Koji Tsukasaki 告诉PopSci ，新款和旧款 GX 车型之间最大的区别在于，尽管重量减轻，但刚性却有所提高。他表示，通常情况下，增加刚性会增加重量，但更轻的车架和焊接工艺可以平衡重量。

电子控制改善悬架

2023 款雷克萨斯 GX 在很多方面都比较老派，保留了自然吸气（非涡轮）V8 发动机和过时的信息娱乐界面。第二代 SUV 从 2010 款车型开始，在 2024 款车型之前基本保持不变，2024 款车型将在未来几个月内上市。

四轮驱动仍然是 GX 的标准配置。而上一代 GX 则配备了动能动态悬架系统（简称 KDSS），这是一种通过互连液压缸调节前后稳定器的机械系统。2024 年，雷克萨斯推出了一款电子控制版本的悬架，该品牌称之为 E-KDSS，可在 Overtrail 和 Overtrail-Plus 饰件上使用。它使用前部和后部的防倾杆内的传感器来调节稳定器，从而改善车轮铰接（这使所有四个轮胎在不平坦的地形上都与地面保持接触）。

稳定杆，也称为防倾杆，是悬架装置中的关键部件，可减少车身的侧倾和摇摆。防倾杆扭转以保持车身更平坦，从而向外轮胎施加更多压力以增加牵引力。通过这种电子调整，系统可以独立激活前后防倾杆，从而改善整体控制。

“（E-KDSS）可以拆卸稳定器防倾杆，让你与地面的接触时间更长，”Tsukasaki 说道。

首席工程师表示，他的团队着手为 GX 赋予雷克萨斯所谓的“驾驶特色”，以便这款 SUV 感觉与该系列中的其他车辆一样。雷克萨斯以安静、豪华的车厢和迷人的外观而闻名，因此 GX 必须适应这种风格，同时还要在更多样的地形上提高驾驶能力。对于像 GX 这样的车身框架式车辆来说，这不是一件简单的事情。车身框架式是指车辆的结构，它将底盘和车身分开组装；一体式车身（如路虎卫士）的特点是底盘和车身作为一个整体。

雷克萨斯每年会举办两到三次活动，让所有车辆的首席工程师齐聚一堂，互相试驾车辆。在此之后，工程师们会对加固装置、车轮罩和支架等进行调整，以确保每辆雷克萨斯都符合标准。

“你可以驾驶任何雷克萨斯汽车，它们应该具有共同的驾驶特征，但要将这种特征放在车身框架式汽车上却是一项挑战，”Tsukasaki 说道。“我们必须回过头来调整底盘，以便 [GX] 能够适应将所有车辆连接在一起的额外感觉。这是我们引以为豪的事情。”