在测功机日放开马匹

我需要一劳永逸地弄清楚它有多大。我需要看看我是否能与其他人相比，我是否具备所需的能力。要做到这一点，我必须把它挂在公众面前，让他们评估它，公开展示对美国汽车人来说最重要的一个数量。马力。

DeMan MotorSport 是纽约最好的保时捷赛车店之一，位于尼亚克一条小街上，周围是高高的铁丝网围栏，尼亚克是哈德逊河畔的一个小镇，以罗西·奥唐纳的故乡和许多可爱的古董店而闻名。DeMan MotorSport 比网球场大不了多少，炎热的周六早上，这里挤满了 30 辆保时捷，等待维修或改装、比赛准备或转售——各种保时捷，从可爱的小型 2 升窄体早期 911 到伤痕累累、贴满贴纸、摇摇晃晃的赛道车。

今天是测功机日。我们十个人都是保时捷在线公告板（ pelicanparts.com ）上的电子熟人，每人出价 100 美元租用店主 Rick DeMan 的测功机，这台机器将深度测试我们各种保时捷的马力。

测力计不是你在丰田经销店或当地维修厂遇到的东西。它是一种昂贵的设备，可以对汽车的传动系统（底盘测力计）或测试单元中的裸机（是的，发动机测力计）施加负载，以便测量负载并将其转换为马力额定值。

经典的底盘测功机是一个大型旋转钢鼓，就像一个侧放的巨大桶，位于一个深坑中。汽车被绑在钢鼓顶部，这样轮胎就可以转动它；汽车克服钢鼓的惯性并将其加速到各种速度所需的时间可以转换为马力曲线。它工作得相当好，但并不特别擅长感知发动机性能的细微变化（大钢鼓的惯性使功率曲线变得平滑），并且它为变量提供了太多机会，例如汽车与测功机的绑定程度。

更不用说如果汽车固定得不够紧，它可能会从测功机上滑落，通常轮胎会以模拟 150 的速度旋转。这可能会导致一辆 'Vette 或 Viper 撞向机械师、旁观者、商店墙壁，甚至是隔壁的沃尔玛。

然而，DeMan 的测力计却完全不同——它是一款紧凑、便携、新西兰制造的计算机化装置，名为 Dynapack。它的售价为 56,000 美元，四轮驱动版本的价格甚至更高。“每台 100 美元，你们太划算了，”DeMan 笑着说。

两个箱子，每个箱子大小与宿舍迷你冰箱相当，跨在车上，车的驱动轮被拆除，以便将花键延长部分用螺栓固定在轮毂螺栓上。花键与每个箱子中的插座（称为能量吸收装置）顺利配合，汽车尾部悬空，由两个 PAU 支撑。

当汽车加速时（我们说的是踩油门踏板，而不是一些胆小的 EPA 城市驾驶循环），延长轴会带动液压泵旋转。发动机对这对泵施加最大负载，通过测量液压与转速的关系，计算机会绘制出单位时间内完成的工作量。这是马力的另一种说法。

物理课就讲到这里。他们在 Dyno Day 表现如何？

在测功机旁等待轮到他们的汽车的那群人中，有肥胖、头发油腻、身上的饰钉、旋钮和穿孔比二手巫毒娃娃还多的小孩，也有穿着百慕大短裤、淡黄色 Polo 衫和无袜鞋的完美预科生。

啊，对了，这里有一份免责条款我必须签署，上面写着如果我的引擎爆炸了，我不会起诉 DeMan。“有人向我解释了在测力计上运行汽车的潜在风险，”条款上写道。其实他们并没有解释。嘿，里克，风险到底是什么？“如果你的车状况很好，就不会有风险，”他说。“我们会让它在红线处满载六七秒。最大的风险是你发现你的马力比你想象的要小，现在你想花很多钱来增加马力。”

也许是这样，但我确实注意到，在德曼驾驶每辆车进行三次试车中的第一次之前，他要求我们远离弹片区。“181……179……177……”他的助手一边看着每条功率曲线的弧度，一边在电脑显示器前高声念出马力读数。这是对等级和吹牛权利的公开宣告。

底盘测功机读取车轮上的马力，结果必须经过数学转换才能得到发动机的实际数字。当雪佛兰宣传说 Corvette 有 390 马力时，该公司并不是在谈论路面起伏的原因，而是谈论曲轴的动力。汽车在传动系统的每个步骤中都会损失一点动力——离合器、变速箱、传动轴、万向节、差速器、车轴、CV 接头和轮胎的蠕动橡胶。

前置发动机、后轮驱动的保时捷（例如 924、928、944）在倍耐力轮胎接触路面之前会浪费掉活塞产生的 25% 的能量。而后置发动机、后轮驱动的 911 则只浪费了 15%，因为它的动力装置比较紧凑。（另一个证据表明，费迪南德·保时捷在将整个动力装置组合成一个整体时，知道自己在做什么。）

我的排位最后，我希望到那时大家都已经回家了。但运气并不好。人们围过来盯着我改装的 83 年款 911SC 发动机顶部那些奇怪的东西。“化油器，”我告诉他们。德曼爬上车，问最高转速是多少。“七千五百转，”我说，这比普通 911 的转速高出 1,000 转，“但我从来没有开到这么高。”德曼决定 7,200 转就足够了。

一分钟后就结束了。松开离合器，发动机在测功机的液压泵加压时短暂停滞，然后这辆小保时捷三次尖叫着达到峰值。什么都没有爆炸。“232.7，233，234.6。”天哪，在计算了必要的 15% 后，我在曲轴上输出了 276 马力。这比我最希望的还要好六倍，而 DeMan 打印出来的图表显示，通过一些巧妙的调整和化油器重新喷射，这辆老野兽的某个地方还隐藏着更多潜力。

几个月后，我来到 DeMan 的门口，手里拿着一袋各种主喷嘴、空气喷嘴和怠速喷嘴。经过一上午的摆弄和进一步的测功机运行后，他签收了我的小发动机
转速为 6,100 rpm 时输出功率为 290 hp。与 400 hp 的 SVT Mustang 和 500 hp 的 Vipers 相比，这个功率可能不算大，但对于一辆 20 年车龄、2,500 磅的汽车来说，这个功率已经足够了。我开着车回家，很高兴知道自己够大了。