亚马逊的无人机未来与其在线业务的现状非常相似

亚马逊是一家科技巨头，它诞生于一个在线书店的理念，如今它就像一只巨大的蜘蛛，屹立于网络商务的顶端。亚马逊参与了众多活动：它直接销售商品，引导其他人到零售商那里购物，并靠收取部分费用为生。但也许最好不要将亚马逊本身视为一家大型商店，而是将其视为网络世界基础设施的一个功能性附属物。

这至少似乎是 Farhad Manjoo 在今日纽约时报上发表的文章《认为亚马逊的无人机送货理念是噱头？再想想》背后的论点。Manjoo 写道：

我们最近就看到了这一点，亚马逊将自己的货运飞机机队打造成协助送货的飞机。亚马逊并没有试图排挤任何已经从事向客户送货业务的公司。这是现有的基础设施，如果没有它，亚马逊将很难将货物送到需要的地方。相反，亚马逊正试图加强这一点，以便亚马逊的货物能够按时到达，即使是在高峰时段。

我们以前就见过亚马逊针对在线流量采取这种做法。正如 Robinson Meyer 在《大西洋月刊》上所写：

亚马逊最初是如何涉足服务器租赁业务的？同样来自《大西洋月刊》，这次是 Ingrid Burrington 关于互联网物理空间的系列文章的一部分。Burrington 写道：

网络发展所需的是能够处理突然出现的大量流量。电网就是一个恰当的比喻。家庭在早上使用大量电力，为淋浴加热水，为烤面包机和咖啡机供电，然后通常在白天闲置，直到人们下班回家，打开电视、炉子、插上手机并打开笔记本电脑。在日常生活模式下，为全天候使用而构建的基础设施会崩溃，因为每天晚上的高需求都会使供应不堪重负并导致轮流停电。

对于网络流量来说，后果还不算太糟，但晚间流量高峰肯定会出现，因为越来越多的人回家后会上网观看 Netflix。亚马逊网络服务 (Amazon Web Services) 是一种基础设施，它允许公司通过高度自动化的流程，在需要时立即购买所需的额外服务器空间，从而防止流量崩溃。

美国人每年 12 月都会发现，货物运输也有类似的模式。节假日是运输高峰期，亚马逊的过剩产能恰好是满足这种需求的一种方式。

但这存在一些障碍：与在互联网上安装更多服务器不同，亚马逊通过在道路上增加卡车数量所能获得的容量是有限的，除非它们造成的交通拥堵进一步延误送货。因此，为了解决道路拥堵的问题，亚马逊的无人机服务将目光投向了天空。

再次引用 Manjoo 的话：

很难让物理世界的一部分像租用服务器空间一样自动响应即时需求。一支自主无人机舰队，运载货物，甚至从路灯上充电，将是下一个最接近的东西，一个在我们头顶上方的物理网络，在我们需要的 48 小时内将我们想要的一切带给我们。

这将是一个多么美丽的新未来。