一名摩托车手在撞上通用汽车的自动驾驶汽车后起诉了该公司

去年 12 月 7 日，旧金山的一个早晨，一辆自动驾驶汽车和一名摩托车手同时在橡树街上行驶。这辆自动驾驶汽车是一辆白色的 2016 款雪佛兰 Bolt，它开始从中间车道向左变道，然后中止了变道——它驶入的间隙缩小了。当它滑回三车道街道的中间车道时，它与一辆从右侧超车的摩托车相撞。摩托车和骑手都摔倒在地。

这起事故引发了对自动化公司 Cruise 所属通用汽车的诉讼，索赔超过 75,000 美元；27 岁的原告奥斯卡·威尔海姆·尼尔森 (Oscar Willhelm Nilsson) 因伤病休假，因为根据诉讼内容，他“颈部和肩部受伤，需要长期治疗”。

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现在，法律系统需要确定责任方。通用汽车向加州机动车管理局提交的一份报告中引用交通报告称，“摩托车手因试图超车并从右侧超越另一辆车而被认定有过错……”当时交通“拥堵”，该公司表示，摩托车手当时在分道行驶，这在该州是合法的，即骑手在两条车道之间行驶。（点击此处阅读完整文件。）

根据《大众科学》获得的警方交通事故报告副本，Cruise 司机表示，“他试图通过抓住方向盘来控制自动驾驶汽车，但同时与 [摩托车] 相撞。”天气晴朗，路面干燥。消防部门将尼尔森送往医院。

通用汽车发言人在一封电子邮件声明中表示：“在开发和测试自动驾驶技术时，安全是我们的主要关注点。在这件事上，旧金山警察局的碰撞报告指出，摩托车手在安全之前就并入了我们的车道。”

尼尔森的代理律师谢尔盖·伦伯格在电话中表示，“我们的立场是，通用汽车对这起事故负有 100% 的责任”，因为他们的汽车撞到了尼尔森，并称自动驾驶汽车的行为“不可预测且危险”。

当自动驾驶汽车发生碰撞时，我们该如何评判？

众所周知，自动驾驶汽车的驾驶员通常比较保守，更注重安全而不是快速到达目的地。

“如今，绝大多数车祸至少部分是由人为失误造成的，随着越来越多的驾驶决策从人转向机器，越来越多的车祸有望得到预防，”南卡罗来纳大学助理教授布莱恩特·沃克·史密斯 (Bryant Walker Smith) 表示，他研究技术与法律的交叉点，专注于自动驾驶汽车。“但那些没有被预防的车祸将越来越多地被解释为某种计算机错误，至少部分如此。”

史密斯说，在谈论司机犯错时，一个常用词是“疏忽”，事实上，诉讼指控汽车的行为“疏忽大意”。但对于产品而言，关键词是“缺陷”。

当我们思考产品（如自动驾驶汽车）出现缺陷意味着什么时，事情就变得非常有趣了。史密斯说，一种新的现象是，现在人们不再考虑汽车本身的缺陷（如安全气囊故障），而是考虑“汽车做出的决定”中的缺陷。

史密斯说，通常来说，有两种不同的方法可以确定自动驾驶汽车是否存在缺陷。一种方法是将计算机的驾驶与人类的驾驶进行比较，并询问人类是否可以更好地处理这种情况。如果是这样，那么很可能可以说自动驾驶系统存在缺陷。另一种方法是将有问题的自动驾驶汽车与当时道路上其他自动驾驶汽车的技术进行比较，在这种情况下，随着自动化技术的进步，安全标准会更高。（史密斯说，这两种方法可能都会用于涉及自动驾驶汽车的案件。）

电路值得同情吗？

斯坦福大学汽车研究中心执行主任斯蒂芬·佐普夫 (Stephen Zoepf) 也认为，研究自动驾驶汽车事故的一个有趣方法是寻找“反事实”。换句话说：问问如果是人类驾驶汽车而不是计算机，会发生什么，反之亦然。

但佐普夫表示，从心理学角度来看，考虑自动驾驶汽车事故的关键方式有所不同。“我们通常可以理解犯错的人类司机，”他说——在心理上把自己置于某个在驾驶时犯错的人的立场上并不难。（他在最近为路透社撰写的一篇评论中谈到了这些想法。）

“说到自动驾驶汽车，我们将开始面临我们无法理解的事故，”他补充道。“因为从根本上讲，人类和计算机做出的决定不同，它们各有优缺点。”从技术上讲，我们可能了解自动驾驶汽车做了什么（在这方面，制造或运营它的公司可以访问有关汽车运行的详细数据），但理解该决定又是另一回事。

换句话说，在未来越来越多的汽车可能实现自动化的世界里，事故率可能会下降，但思考这些事故可能需要不同类型的脑力劳动。