这些是 2019 年我们最想骑的 10 款新摩托车

本文最初发表于《Cycle World》。

在 EICMA 和 Intermot 上推出所有新车型后，是时候开始期待新一年的测试、骑行和比较了。目前，它们都是刚刚发布新闻稿的优秀摩托车。但随着时间的推移，我们将看到哪些车型没有达到宣传的效果，哪些车型的规格超出了预期。当然，10 款车型并不能涵盖 2019 年的所有内容，所以请在评论中写下你最喜欢的车型。现在，让我们来看看我们认为 2019 年最引人注目的摩托车。

2019 年，KTM 将把 690 SMC R 带回美国，轮式摩托车爱好者们欢呼雀跃。它配备了我们在 Husqvarna 701 Supermoto 中喜欢的大部分组件。发动机与 701 Supermoto 和 Enduro 中的双平衡 692cc 液冷单缸发动机相同，我们敢用午餐钱打赌，输出功率也完全相同，声称功率为 75 马力，扭矩为 53 磅英尺。

有了新发动机，还配备了上下快速换档 +、运动和街道驾驶模式、转弯敏感摩托车牵引力控制 (MTC) 和带超级摩托车模式的转弯 ABS。然而，690 SMC R 不仅仅是 701 的双胞胎，还配备了全新的 WP Apex 悬架

除了小改动之外，拥有更多工厂超级摩托车选择总是很棒的，并且欢迎这款有助于定义细分市场的摩托车的回归。您希望从这款摩托车的评论中看到什么？

关于哈雷戴维森 LiveWire 的消息并不多。这家摩托车公司在米兰 EICMA 展会上预览了一款（“可量产”的 LiveWire），并再次确认它将在 2019 年作为 2020 款车型发布。这也是去年 8 月 115 周年庆典上推出的同款车型。

功率、续航里程、重量和价格都还是个谜，但我们确实了解到 LiveWire 将配备一些重要的组件。它似乎具备 2 级充电能力，拥有最新的 Showa 悬架、300 毫米 Brembo 制动器、转弯 ABS 系统、牵引力控制和 TFT 仪表板。所有迹象都表明这是一款优质且诱人的电动选择——也是迄今为止最好看的电动摩托车之一。

这是一款令人兴奋的电动摩托车，不仅骑起来令人兴奋，而且是一款令人兴奋的摩托车。您对 Harley-Davidson LiveWire 有什么期待？

我们本可以将整个川崎 H2 系列都列入此列表中。2019 年，川崎将大量技术投入到其超级运动产品中，并扩大了产品线，推出了比以往更多的车型，但最吸引我们的还是 H2 SX SE+。

这是该系列中的一款运动旅行车，但川崎增加了更多用于弯道的部件，而不仅仅是直线行驶。Ninja H2 SX SE+ 现在配备了川崎电子控制悬架 (KECS)、43 毫米倒置 Showa 筒式前叉和 Showa Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-lite) 后减震器。此外还集成了 Rideology 应用程序、骑行模式和自修复油漆。

川崎认为，这款新车型“具有无与伦比的性能和舒适度，其敏捷操控性堪比超级摩托车。”我们说，我们迫不及待地想一探究竟。

去年，Husqvarna 凭借其新复古咖啡色 701 Vitpilen 几乎跻身榜单。然而，Husky 凭借其平地赛道风格的 Svartpilen 701 稳居榜首。

这两款车的零部件大部分相同，但驾驶体验却大不相同。铬钼钢格架是相同的。发动机是整个系列中都采用的双平衡器 692cc 液冷单缸发动机，仍输出 75 马力和 53 磅英尺的扭矩。WP 悬架和 Brembo 制动器相同。但增加的横杆和更粗犷的外观使这款车成为更具吸引力的选择，至少在最初是这样。

经过改进的尾部、前灯罩、倍耐力 MT 60 RS 轮胎和更直立的骑行姿势，Svartpilen 看起来像一个真正的街头斗士，也是一位不会在过程中感到不舒服的吵闹通勤者。这辆自行车是否让你像我们一样兴奋不已？

如果你正在寻找性能最极致的超级摩托车，那么今年将是令人难以置信的一年，而杜卡迪 Panigale V4 R 可能是其中最顶级的一款。首先，这是杜卡迪的认证特别版，将在世界超级摩托车锦标赛中一较高下，并将冠军带回意大利。因此，它面临着一项相当艰巨的任务。

为了实现这一目标，它采用了 998cc 版本的 90 度 V-4 发动机，在 15,250 rpm 转速下可产生惊人的 221 hp 功率，使用可选的 Akrapovic 赛车排气系统可产生 234 hp 功率。它配备了非电子 Öhlins 悬架和 Brembo Stylema 制动器，以及全套杜卡迪电子设备。当然，整流罩上还有源自 MotoGP 的小翼。

虽然标价不到 40,000 美元，但这是超级摩托车性能的巅峰，也是经销商提供的真正令人惊叹的套装。迫不及待想试驾这辆摩托车。

不过，EICMA 上的另一款超级摩托车也不容忽视。宝马 S1000RR 已确认将在 2019 年进行彻底重新设计，并希望从其意大利和日本竞争对手手中夺走关注和领奖台。

动力方面，这款全新 999cc 直列四缸发动机配备 ShiftCam，最大功率为 205 马力（比上一代提升了 6 马力），扭矩为 84 磅英尺，宝马承诺其油门响应无与伦比，中段冲击力强大。整款摩托车更纤薄、更轻，并采用半主动悬架，其可利用性必将比以往更强。

BMW S1000RR 一经亮相就改变了超级摩托车类别的目标，这款摩托车的冲击力让我们兴奋不已，想要进行全面测试，我们确信它的竞争对手也感到担忧。它是否有足够的动力来满足我们当中的赛车手？

随着 KTM 790 Adventure 和 Adventure R 的发布，KTM 一举夺魁。这些中量级 ADV 车型将面临激烈的竞争，但与此榜单上的其他车型不同，我们已经对它们有了初步了解，并且很喜欢它们。

它们配备 790 Duke 的 LC8c 动力装置、顶级 WP 悬架组件（R 上完全可调）和一系列技术，随时准备发动。倾斜感应牵引力控制、四种可调骑行模式（街道、越野、雨天和拉力赛）、摩托车防滑控制 (MSR) — 全部为标准配置。

这是一个竞争激烈的领域，KTM 似乎将凭借 790 Adventure 和 Adventure R 的全套装备继续向越野领域发起​​冲击。然而，我们必须等待全面测试才能知道它们是否名副其实。

我们已经短暂试驾过 FTR 1200，但所有人的目光都集中在 FTR 1200 和 FTR 1200 S 上，以进行全面的道路测试。凭借平地赛道衍生的外观和经过大量改进的 Scout 发动机，印第安摩托车希望凭借其新的街头追踪器从哈雷戴维森手中夺取人心并提高销量。

在我们首次试驾期间，我们注意到 FTR 1200 采用了其自身型号特有的零部件，打造出与 Indian Motorcycle 系列完全不同的机器。在 EICMA 上，Indian 首次推出了一系列配件，并将它们整理成四个独特的 FTR 套件，展示了该平台的灵活性和个性。是的，它表明您将能够为 FTR 获得高管道。

这是一款性能卓越、符合美国标准的摩托车，似乎没有走捷径。我们很高兴不仅能试骑标准型号，还能试骑配件包。您认为 FTR 1200 和 1200 S 需要做些什么才能不负众望？

这是 EICMA 的黑马。CB650R 取代了性能强劲但外观朴素的 CB650F。随着过渡，CB650R 变成了一款新复古惊艳车型，拥有锐利的线条、升级的组件、精致的质量，以及其较大的 CB1000R 和较小的 CB300R 兄弟之间的明显关系。

其外观之下是经过改进的 650cc 直列四缸动力装置，功率提高了 5%，倒置的 41 毫米昭和独立功能前叉 (SFF)、更轻更坚固的车架，以及对设计令人回味的发动机声音的敏锐眼光。

在已经基本放弃四缸发动机的领域，本田现在在双缸发动机领域中拥有了独特的发动机选择。零部件经过升级，还有相当多的电子设备。这可能会让车手和车迷感到意外的惊喜。

为什么三轮车会上榜？首先，它被归类为摩托车。其次，我们首次试驾 Niken 时发现它提供了与众不同的驾驶体验，而且还可以做前轮离地动作。对于 Niken GT，我们很想知道如何通过细微的改动来增强摩托车的旅行性能。

Niken GT 秉承了 Niken 的既定目标，并增加了一些内容，使其更适合旅行。也就是说，Niken GT 增加了更宽更高的旅行挡风玻璃、加热手柄、专门设计的舒适座椅和快速释放的 25 升 ABS 侧箱。为了更加方便，托架底座的后部配有集成的乘客手柄。

雅马哈为 2018 年 EICMA 展会在其现有产品线上进行了大量调整和添加新功能，但 Niken GT 对于不断扩大的运动旅行车类别来说是一个有趣的尝试。

雅马哈发布的 2019 年未发生的事情比正在发生的事情更多。雅马哈今年没有给我们带来我们梦想中的中量级竞争者，而是宣布 700 Ténéré 将在 2020 年首次亮相——作为 2021 年款。

除了发布日期之外，量产版的规格表并不令人满意，只有液晶仪表盘，没有太多提及任何电子设备。不过，源自 MT-07 的轮式离地和扭矩强劲的发动机仍然存在，而且外观似乎直接模仿了雅马哈的拉力赛车，这是一件好事。

然而，失望是显而易见的，当雅马哈的竞争对手举起香槟庆祝时，冒险爱好者们却摸不着头脑。700 Ténéré 需要什么才能在首次亮相时不让人失望？技术缺乏对 ADV 领域来说可能是件好事吗？