2019 年您可以买到的最好的自动摩托车

本文最初发表于 Cycle World

您是否想过渡到两轮车，但又对换挡的复杂性感到有点害怕？您很幸运。尽管当今绝大多数摩托车都使用手动变速器，但越来越多的摩托车不需要骑手进行任何换挡或离合器操作。而且，它们不是踏板车。

是的，我们以前也遇到过这种情况：早在 2006 年，雅马哈的 FJR1300AE/AS 车型就配备了带电子换挡的半自动离合器，而几年前，Aprilia 的 Mana 850 GT 配备了 CVT 变速箱，可选择全自动或手动换挡。当然，本田早在 1970 年代就已在 CB750A 上采用了 Hondamatic 技术，而 Ridley Motorcycle 的四分之三比例 V 型双缸 Speedster 和 Auto-Glide 巡航机也配备了 CVT 自动变速箱。但如今，全部（或大部分）都是 DCT。

DCT（双离合变速器）仍使用离合器，但取消了离合器杆——自行车的车载计算机为您进行换挡（尽管您通常可以通过安装在车把上的开关手动超越计算机换挡）。我们听到顽固分子的嘲笑，但最终结果是换挡更平稳，启动更稳定，燃油经济性更好。

最后，我们应该提到，如今道路上唯一真正自动行驶的自行车是电动摩托车，其单速或齿轮组由流经电动机的电流控制（而不是机械能作用于多个齿轮）。但我们将在下一篇文章中对电动自行车进行分类。

在北美，本田在自动挡领域处于领先地位，并且拥有多样化的车型可供选择——从 ADV 到巡航车再到旅行车，当然还有超大（或巨型）踏板车。翻阅一下，你就会找到一份无需换挡的摩托车清单。

本田非洲双缸 DCT/非洲双缸冒险运动

想要在下一次探险中减轻压力的冒险家或旅游骑手可能想要看看本田的 ADV 机器，这两款机器都采用 998cc、SOHC、八气门、并列双缸发动机。您会发现基本款 Africa Twin 以及更高级的 Africa Twin Adventure Sports 内饰都可选配自动双离合变速箱 (DCT)，后者的油箱更大，悬架也升级了。Big Red 吹捧现在熟悉的系统带来的“一致、快速、无缝的换档”，该系统部署两个离合器 - 一个用于启动和一档、三档和五档，另一个用于二档、四档和六档 - 每个离合器都由自己的电路独立控制。您还可以在三种模式之间切换；当您想要换档时（使用车把触发器），手动模式用于长途运输，自动驾驶模式用于长途运输，或者当您想要在峡谷中驾驶时，自动运动模式用于长途旅行。通过增加 G 开关，越野功能得到增强，这减少了换档期间的离合器打滑。 Africa Twin DCT 的零售价为 14,399 美元，而高配版 Adventure Sports 的零售价为 15,899 美元。

本田 CTX700N DCT/CTX700 DCT

由于其非传统造型和实用主义倾向，本田的 CTX700 DCT 车型与另一款非传统本田车型 NM4 Vultus 共享六速自动双离合变速器可能并不令人意外。尽管您笑，但轻松的 670cc 并列双缸发动机和 DCT 变速器使 CTX 的驾驶体验与您能想到的任何中量级摩托车一样轻松。DCT 系统允许驾驶者完全自动换挡，或使用左手握把上的拇指拨片手动换挡。本田将 CTX700N 称为“现代巡洋舰”，但这就是本田；它唯一的巡洋舰特色就是轻松的驾驶姿势。'N 是裸机版，而直列 700 则通过其防护整流罩来识别。虽然它不在本田 2019 款巡洋舰系列中，但您仍然可以找到新的 2018 款 CTX700N 车型，其原价为 7,399 美元。

本田金翼/金翼旅行版 DCT

旗舰车型本田金翼 (Honda Gold Wing) 去年进行了急需的重新设计，并采用了新的命名惯例。除了外观改造和大量新技术外，这款标志性的重量级旅行车还获得了双离合变速器 (DCT) 选项和七速变速器（第七档为超速档）。对于如此重的摩托车来说，这只能是一件好事。Wings 共享一个共同的发动机和底盘平台，但两者中更裸露的被认为是基本型号 GL1800 Gold Wing（以前称为 F6B），而作为 Tour 变体，它获得了顶箱（还有 DCT/安全气囊选项）。2019 年基本款 Gold Wing 售价为 25,000 美元。

本田 NC750X DCT

跨界车在汽车界很受欢迎，那么为什么不尝试在两轮车上实现这一点呢？本田在其网站上将 NC750X 标记为一款“万能”摩托车，您可以说，有了液冷、双缸、745cc 发动机，任务会变得更容易，该发动机具有可选扭矩控制以及自动 DCT 选项，可实现全自动操作或手动换档。NC750X 具有中性、半直立的骑行姿势、较高的挡风玻璃、集成存储空间和相当低的重心，足以满足希望在工作日通勤的骑手的需求，同时仍有足够的动力进行周末轰炸或运动型峡谷任务。自 700 年前推出以来，该摩托车的发动机经过了调整，造型也变得更加时尚；NC750X 如今看起来已经完全成型。2019 年的定价尚未公布，但我们预计 DCT 版本的价格约为 9,000 美元。

本田NM4

本田 NM4 有点难以归类。您的眼睛会清楚地告诉您这不是传统的摩托车，但称其为大型踏板车是否公平？就连本田目录也同意激进的 NM4“就是要骑一辆看起来不像是别人千篇一律的摩托车。” 670cc 燃油喷射并列双缸发动机的动力来自无处不在的 DCT 变速箱，旨在实现广泛的动力分布和轻松的自动操作。宽敞的马鞍包是集成的，挡风玻璃和可翻转的乘客座椅也是如此，这可能就是本田将此车型列为旅行车类别的原因。NM4 似乎没有成为本田 2019 年的阵容，但它被列为 2018 年的车型，售价高达 11,299 美元。未来主义风格和先进设计并不便宜，但您可以放心，您不会看起来和路上的其他人不一样。

KTM 自由骑行 E-XC

是的，是电动的，但嘿，这不是本田。我们还提到了 KTM Freeride E-XC，因为越野车手需要自动档的选择，不是吗？不仅如此，Freeride E-XC 还是主流摩托车品牌推出的第一款电动越野摩托车，它由 KTM 的 E-Ride 技术驱动。E-XC 可能看起来像一辆直立式越野车，但它的电动机还配备了单速变速箱，因此您可以专注于单轨而不是您所处的档位。缺点是续航里程相当短，标价 8,299 美元（2018 款）对于一辆玩具车来说是一笔不小的钱；额外的 PowerPacks 将使您再花费 3,600 美元。但如果您考虑到内燃机车一个季节的汽油、液体和其他维护项目的成本，总价可能会很接近。

零 DSR

我们再次提到了电动自行车，但所有 Zero 摩托车都配备了单速变速器，无需换档。而且由于 Zero 最近在全国各地的骑手训练场景中使用，我们知道它们并不令人生畏，而且非常用户友好。顶级的 Zero DS 和 DSR 是双运动车型，这意味着您在越野和街道上骑行时都会感到舒适，2019 年，整个 Zero 摩托车系列都进行了一系列升级，包括更长的续航里程、更完善的充电功能和更高的最高速度。在我们看来，这些都是好事，尽管没有离合器杆。短距离基本款 FX 售价不到 9,000 美元，而高配款 DSR 售价为 16,495 美元。

本田超级幼兽 125

是的，新款 Super Cub 采用了跨步式设计，但本田想要明确表示它不将该机器视为踏板车，因此在其网站上将该车列为摩托车。毕竟，摩托车需要手动或半自动变速箱，而踏板车都是自动的。但无论你如何分类，它都非常酷。2019 款本田 Super Cub C125 ABS 拥有小巧高效的发动机、实惠的价格和复古的造型，可能是一些初学者开始骑摩托车的最佳方式。它的核心是燃油喷射、风冷、单缸发动机，在标准 ABS 的情况下推动湿重仅为 240 磅。这也使它成为通勤者的理想选择。而且由于它是半自动的，带有离心离合器（没有离合器杆，但您仍必须选择档位），这让新手骑手很容易上手，同时让老手也能稍微放松一点（但不会放松太多）。对于初学者来说，3,600 美元的价格似乎有点高，但对我们来说，它仍然是一款不错的选择。