阿斯顿·马丁 Vantage AMR 手动变速器首次换挡

通过跟踪石英晶体的振动来测量时间流逝的手表比那些用棘轮弹簧驱动的飞轮计时的手表更便宜、更耐用、更精确。但最有趣、最昂贵、最抢手的手表是机械表，因为只有它们才能让人产生一种奇妙的感觉。同样，最快的汽车采用自动变速器，计算机会根据情况选择完美的齿轮比，并利用它将理想的动力施加到合适的轮胎上。但至少一些最有趣、最有趣、最抢手的汽车都有手动变速器，因为只有它们才能让人产生一种机械奇妙的感觉，而这种感觉会因人们在驾驶过程中的积极参与而得到增强。

这就是 2020 款阿斯顿马丁 Vantage AMR 存在的理由。它是这家著名英国品牌 2018 年推出的 Vantage 的新款车型，采用手动变速箱代替了通常的拨片式自动变速箱。我们在葡萄牙波尔蒂芒赛道首次测试这款车时，证明了它的实力，它毫无疑问地证明了自动变速箱在赛道上跑圈的跑车中的有效性。

Vantage AMR 是一款特别版车型，今年限量生产 200 辆，与普通 Vantage 的区别在于其独特的配色方案和一系列其他车型可选的标准配置。如果您觉得自己可能还没有准备好在售罄前购买其中一辆，不用担心；AMR 的手动变速箱明年将成为常规的独立选配，因此即使不是少数特权 AMR 车主，您仍然可以购买三踏板 Vantage。

有问题的变速箱与阿斯顿 Vanquish V12S 使用的 Graziano 7 速变速箱相同，这让我们有理由相信，只需将该变速箱安装到 Vantage 上即可。但事实并非如此。

首先，手动变速器及其离合器无法承受自动变速器汽车中双涡轮增压 V8 发动机 505 磅-英尺的扭矩，因此为了保护传动系统，Vantage AMR 的扭矩被调低至 461 磅-英尺。峰值马力保持不变，为 503 马力。

“这是一个漫长的过程，”传动系统工程师雷·布朗解释道。“你已经有了变速箱，但你不能只是把它拧紧。”如果要举一个例子来说明魔鬼藏在细节中，那就是调整跑车的变速箱、换挡杆和离合器。“这都是小调整，”他说。“这是一门艺术。有很多因素会让它变糟。”

工程团队表示，有效抑制螺栓连接的发动机、扭矩管和变速箱的传动系统共振是最大的挑战。他们混合搭配安装衬套以找到最佳硬度，并安装双质量飞轮以帮助吸收驾驶员踩下和松开油门时的冲击。

变速杆长度和行程距离、换挡力度和制动强度都是他们通过反复试验调整的变量。在评估人员和工程师之间反复沟通了太多次之后，布朗说他给了他们一个变速杆，并给他们一叠垫圈来间隔长度，并告诉他们自己将其设置为理想的行程长度。

他耸耸肩说：“它与 Vanquish V12S 的变速杆相差一毫米左右，但并不完全一样。”也许只有那些挑剔的试车手才知道，为什么它们之间的差异如此之大，以至于我们大多数人都无法察觉。

Vantage 的脚部空间比 Vanquish 短，因此为了获得合适的离合器行程和踏板感觉，阿斯顿向 AP Racing 寻求双活塞主缸，这种主缸只需短暂的踏板行程就能排出足够的油。据阿斯顿称，F1 赛车手拒绝使用双活塞离合器主缸，但它在德国房车赛车手中很受欢迎。

在使用过程中，离合器踏板力度很轻，但接合点的感觉非常好，在山坡上起步或在狭小空间内操纵时很容易。换挡器可能是一个更艰巨的挑战，因为有七个前进档和倒档，换挡器的“H”形图案上有四个前后门，将它们紧紧挤压在一起。

这使得换上正确的档位变得很困难。一档非常低，所以阿斯顿把它从主“H”上移开，放在最左侧的倒档下方，并给那个门增加了一些额外的弹簧压力，让司机知道这不是三档。当目标是三档时换上一档可能会很糟糕，所以换上正确的档位很重要。

因为在大多数情况下用二档很容易起步，并且用 6 档驱动 Vantage AMR，忽略一档，所以我认为更硬的弹簧或甚至传统的倒车门锁定会有所帮助，因此一档实际上只在停车场情况下选择，您也可能使用倒档。

阿斯顿意识到了手动挡驾驶过程中技巧的重要性，因此还减少了 Brembo 制动系统助力器的辅助。降低制动踏板对轻压的敏感度，便于在用同一只脚制动和踩油门进行脚跟脚尖降档时平稳制动。

另外，Vantage 还具有自动转速匹配功能，可在换档时处理油门。但踏板位置合理，踏板力度和行程使其易于侧倾和侧倾，因此如果目的是让驾驶员参与并直接控制变量，那么让计算机在换档时提高发动机转速似乎是自相矛盾的。只需按下中央控制台上的专用按钮即可轻松关闭转速匹配，因此无需浏览多层屏幕菜单，因此您可以自己驾驶 Vantage。

DIY 的另一个方面是阿斯顿用传统的机械限滑差速器代替自动汽车的计算机控制电子差速器。

更换笨重的自动变速器和电子差速器后，AMR 的重量减轻了 154 磅，而 AMR 所配备的锻造铝制车轮和碳陶瓷刹车又减轻了 66 磅，总重量减轻了 220 磅。

为了适应减轻的重量，阿斯顿工程师软化了后弹簧，重新调整了减震器，并安装了更硬的后防倾杆，以保持中性的操控平衡。

Vantage AMR 的最高时速为 200 英里/小时，仅需 3.9 秒即可加速至 60 英里/小时。在开放的高速公路上，AMR 以 125 英里/小时的速度行驶非常舒适和稳定。当速度达到 150-160 英里/小时时，汽车会明显地沿着卡​​车在车道上留下的非常细微的车辙行驶，这让它看起来不那么舒服。我们以 170 英里/小时的速度行驶，这种情况需要全神贯注，长时间保持这种状态可能不太舒服。但 140 英里/小时的速度驾驶 AMR 感觉就像是一整天的轻松速度。

这就是 AMR 等精美豪华旅行轿跑车的意义所在。驾驶一辆这样的车应该是一种让驾驶员参与其中的感官体验，而不是一种让驾驶员和乘客受苦的体验。AMR 的手动变速箱提供了更大程度的参与度，而汽车精心调校的悬架和转向系统使它可以轻松地连续数小时快速驾驶。

这肯定比驾驶石英表更有趣，即使石英表可能表明 AMR 比自动变速器 Vantage 慢一点。