宾利飞驰最高时速可达 207 英里，并配有专用香槟杯架

拿破仑之路是法国前皇帝拿破仑·波拿巴被囚禁期间从厄尔巴岛进军格勒诺布尔的路线，他试图推翻路易十八国王，恢复失去的荣耀。

如今，这条路线是一条风景优美、极具挑战性的驾驶之路，蜿蜒穿过阿尔卑斯山，因此宾利选择这条路来展示新款飞驰轿车的操控能力似乎是合适的。一路上，新车重新夺回了 1952 年原版宾利飞驰的衣钵，这一地位在 2005 年至 2018 年令人失望的版本中已经丧失，这是前驱底盘笨拙地改编为高档轿车。

该车的修复工作比拿破仑那次注定失败的复出尝试要成功得多，其中最重要的一点就是换用了去年欧陆 GT 轿跑车上首次亮相的优秀铝制后驱底盘，这款车的驾驶感比同等尺寸的汽车要轻得多。

宾利的工程师承诺，飞驰作为欧陆 GT 的四门版，在阿尔卑斯山的急转弯路段上也会表现得同样出色。这在技术简报中听起来有些夸张，但飞驰在路上的表现确实兑现了这些承诺。

这类汽车旨在为乘客提供豪华的舒适和便利设施。新款 Spur 确实提供了这些，其细节包括“雕塑般的”钻石滚花通风口、开孔皇冠切割胡桃木饰面和三维绗缝皮革。当然，后排座椅中央扶手内置有专用的香槟杯架。因为宾利！

但这些功能，加上全景天窗、可拆卸后座触摸屏遥控器（用于控制遮阳板、座椅按摩器、气候控制和情绪照明）、以及“数字排毒”宾利旋转显示屏（用三个经典模拟仪器或光滑的木质贴面板取代仪表板的中央显示屏），都是这款售价 214,600 美元的豪华轿车所应有的配置。

在这个强制进气式超级马力的时代，即便是飞驰的 626 马力、664 磅英尺的 6.0 升双涡轮增压 W12（带有节油气缸停用功能，适合节俭的大亨）也不足为奇，尽管它非常平稳。随着我们沿着 W12 的动力输出走向路面，事情开始向真正的性能靠拢。

宾利将旧款车型的传统行星自动变速箱替换为运动型双离合 8 速自动变速箱，并使用双质量飞轮代替之前使用的扭矩转换器来减轻传动系统振动。

这款强大的动力系统能够在 3.7 秒内将这辆重达 6,614 磅的汽车加速至 60 英里/小时，并保持惊人的 207 英里/小时的最高速度。传动系统在最高速度下运行的阻力系数低于 0.30，对于一款秉承其块状、直立线条设计传统的大型轿车来说，这是一个令人印象深刻的成就。低阻力也一定有助于 Spur 在欧洲燃油经济性测试中以 19 英里/加仑的综合驾驶成绩获得令人惊讶的成绩。

在拿破仑之路上穿越阿尔卑斯山时，飞驰继续掩饰其庞大的身躯。与即将推出的车型相比，这款车的前后平衡得到了改善，前轴向前移动了 5.1 英寸，重量向后移动，减少了转向不足。

此外，老款车型的前轮驱动全轮驱动系统将固定的 40% 发动机扭矩传递给前轮，这也导致了转向不足。新款车型主要采用后轮驱动，并配备了一个主动系统，可以根据需要将部分动力传递给前轮。由于在大多数情况下动力都传递给后轮，飞驰在转弯时受益于清晰的转向响应，不会因为前轮在转弯和加速时难以提供抓地力而减弱。

此外，飞驰还配备了后轮转向系统，有助于在山间急转弯时实现转向，从而营造出驾驶欧陆 GT 短轴距汽车而非长轴距轿车的感觉。这是宾利工程师的承诺，而驾驶这款车穿越山区的体验证明，后轮转向系统不仅有助于提高运动驾驶时的操控性，而且在转弯非常急、道路非常狭窄而需要三点掉头的实际情况下也能发挥作用。令人惊奇的是，宾利团队对该系统进行了非常出色的校准，以至于它几乎感觉不到它的作用。只是感觉汽车比实际短了一点。

新款飞驰用改进的三腔主动动态驾驶装置取代了旧的双腔空气弹簧，这种装置可以更好地控制车身运动。该系统的行驶控制通过前后 48 伏主动防倾杆得到增强。高压系统在防倾杆上提供必要的力量，以抵消 3 吨以上的飞驰在转弯时像帆船一样倾斜，与汽车的其他系统一样，它兑现了承诺，而且效果不明显。

它还有助于在转弯时减慢大型车辆的速度，飞驰的 420 毫米铸铁前转子是业内最大的铁制制动盘。碳陶瓷制动转子在超级跑车上很流行，但它们价格昂贵，噪音大，而且只有在长时间的赛道驾驶中才会发挥作用，而这并不是飞驰的预期用途。最好提供足够大的铁制转子，这有助于制动系统表现出卓越的灵巧性和力量，非常适合沿着拿破仑的入侵路线疾驰。

宾利高管多次将飞驰的重新推出描述为公司近年来最重要的举措。考虑到这款车型的销量并不好，这听起来令人惊讶。但那是因为它表现不佳，因为客户考虑到这款车的缺点而选择了其他车型。这款新飞驰没有明显的缺点，所以我们预计它重拾 20 世纪 50 年代原款车型辉煌的征程将取得圆满成功。