驾驶创新：减震器

“减震器”一词用词不当。与该词看似不言而喻的含义相反，减震器并不吸收冲击力。它们会抑制弹簧的振动。这就是为什么英国人给它们起的名字——阻尼器——更有意义。

弹簧偏转后，会反弹回原来的位置，并继续振荡，直到其能量因自然现象（称为滞后）而消散。如果不控制运动，汽车悬架中使用的重型弹簧将继续振荡很长时间。因此，安装减震器以减弱振荡。（从技术上讲，减震器将悬架移动产生的动能转化为热能，并通过液压油消散。）这就是为什么减震器效率的经典树荫测试是用力向下推汽车的四个角之一，看看它继续上下弹跳多长时间。（实际上，一家著名减震器制造商的代表说这是一个愚蠢的想法。见：）

第一批汽车（实际上是无马马车）没有安装减震器。但随着速度的提高，对悬架阻尼的需求也随之增加。早期的减震器一直延续到 20 世纪 30 年代，往往是所谓的摩擦阻尼器。法国人莫里斯·胡达耶 (Maurice Houdaille) 发明了第一批减震器，利用了液压油的出色缓冲特性。他于 1907 年获得了第一项专利，他的产品最终于 1927 年成为广受欢迎的福特 A 型车的标准配置。

在美国制造商中，Monroe 是 800 磅重的巨头。该公司于 1926 年推出了首款液压减震器。1951 年，Monro-Matic 首次亮相，为至今仍在使用的伸缩式减震器确立了行业标准。它由一根管子和活塞组成，活塞上下移动通过一个充满液压油的腔室，液压油通常添加氮气。活塞的运动通过称为孔的孔吸入或排出液体。孔的大小和位置决定了减震器的阻尼特性。（下面很好地说明了这个过程是如何工作的：）

根据装置的复杂程度，减震器可以根据颠簸（活塞上升）和回弹（活塞下降）调整高速和低速性能。由于各种原因，调整减震器是一种神秘的艺术，但它是赛车界取得成功的关键技能，因为赛车界的弹簧往往非常坚硬，因此调整减震器设置是工程师可以显着改变汽车操纵特性的少数几种方法之一。事实上，一个只做减震器调整的人并不罕见，许多车队都有自己的减震测功机来测试减震器。