认识 Hurricane，Stellantis 的一款新型双涡轮增压发动机

过去几年，多家汽车制造商宣布将减少对内燃机技术的投资，转而将研发资金投入电力推进。这一趋势影响深远，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒最早将于 2019 年投入该项研发，现代、通用汽车和日产等公司也将效仿。随着全球排放法规越来越严格，消费者越来越多地转向电动汽车，大多数汽油发动机将逐渐走向消亡，这也是意料之中的事情。

然后是 Stellantis。3 月 25 日，Stellantis 推出了一款全新的双涡轮增压直列六缸发动机，称为 Hurricane，这是一种全新的内燃机设计，旨在推动整个产品线对效率的关注。该公司由 16 个全球汽车品牌组成，希望将新发动机作为权宜之计，以减少其道奇、Ram、吉普和其他品牌对大排量低效 Hemi V8 发动机的依赖。

虽然在 2022 年开发新型内燃机可能表明其在产品线电气化方面持谨慎态度，但 Stellantis 还表示，它致力于在 2020 年前实现 50% 的电池电动汽车销售组合。新引擎显然是为了让另外 50% 的引擎尽可能高效。Stellantis 的美国分公司，即道奇、克莱斯勒、Ram Trucks 和 Jeep，目前都依赖于大排量耗油的动力系统。他们的客户可能希望保留燃气推进系统，而不是改用电动汽车。简而言之：Stellantis 必须为其客户保留强大的汽油发动机，同时提高其效率以满足法规要求。

[相关：福特为其电动野马 Mach-E 增加了更多动力。以下是它的驾驶方式。]

这就是新款 Hurricane 发动机的用武之地。据说，新款 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机比大型自然吸气发动机更省油、排放量更低，同时马力和扭矩也比许多竞争对手更大。该发动机有两种调校状态，一种是针对优化燃油经济性而调校的 400 马力版本，另一种是针对性能和实用性而优化的高输出 500 马力版本。Stellantis 声称，Hurricane 的性能优于同级典型的 V8 发动机，同时燃油经济性提高了 15%。

Stellantis 推进系统负责人 Micky Bly 在新闻稿中表示：“Stellantis 的目标是成为美国电气化领域的领导者，到 2030 年，电动汽车 (BEV) 的销量占比达到 50%，内燃机将在未来几年内在我们的产品组合中发挥关键作用，我们有责任为客户和环境提供最清洁、最高效的推进系统。”“Hurricane 双涡轮增压发动机是一款不折不扣的发动机，它能提高燃油经济性，大幅减少温室气体排放，同时又不会让客户牺牲性能。”

Hurricane 6 很大程度上基于 Stellantis 的全球中型发动机 2.0 升四缸，但增加了两个气缸。这款 2 升发动机目前用于从 Jeep Wrangler 到玛莎拉蒂 Levante Hybrid 的所有车型，自 2016 年以来一直为公司服务。缸径、冲程和气缸间距等设计特征在两种发动机中都很常见，通过规模经济降低了加工和零件成本。

[相关：Rivian R1T 彻底打破了电动皮卡市场的格局]

那么涡轮增压六缸发动机如何让卡车更高效呢？涡轮增压器将压缩空气送入燃烧室，在发动机中产生更强大的富氧爆炸，从而有效地从较小的发动机中产生更大的功率。在飓风发动机中，工程师们没有使用一个大型涡轮增压器（这需要更多的发动机转速来加速），而是指定了两个较小的涡轮增压器，以获得更好的起步加速和对油门输入的更敏捷的响应。结合超低摩擦气缸等离子涂层、高压直接燃油喷射以及非常强大的进气、排气和增压空气冷却系统，这款发动机处于汽油动力推进领域的最前沿。

与 2 升四缸版本非常相似，这款新型 Hurricane 六缸发动机从一开始就考虑到了混合动力。大获成功的 Jeep Wrangler 4xe 已经证明，即使在越野环境中，插电式混合动力车也可以充满乐趣和刺激。道奇已经建立了自己的高性能品牌声誉，在过去十年中推出了“Hellcat”系列速度极快、动力强劲的 Challengers 和 Chargers。借助高性能版本的 Hurricane，以及混合动力电动机的即时附加功率和扭矩，也许 Hellcat 的下一代产品可以实现每加仑超过 13 英里的油耗（是的，你没看错：Hellcat 的燃油效率并不高），同时速度甚至比以前更快。

当各大公司被迫放弃大型 V8 发动机以提高全系列燃油经济性并减少排放时，涡轮增压六缸发动机就是其中一种令人兴奋的发展。此外，在汽油价格高达每加仑 6 美元的情况下，燃油经济性提高 15% 是一个可喜的进步。