选择退出：汽车在监视我们，而我们却任由它们监视

你不仅仅是一个数据点。选择退出功能可帮助你恢复隐私。

美国人在汽车上花费了大量时间。无论您是长途通勤，还是喜欢和朋友一起开车兜风，或者只是喜欢独自坐在停车场里，汽车都像是您家的延伸——一个让您在一天中唱歌或在中间寻求安静的私密空间。

不幸的是，如果你开的是近几年生产的汽车，那么车内环境并不像你想象的那么私密。汽车制造商一直在为车辆添加传感器、摄像头和麦克风，以提高安全性和可用性，但这些技术也收集了大量数据，汽车行业和其他公司正在出售和共享这些数据。不要以为这只适用于车主：如果你租车或只是坐在乘客座位上，你的隐私也会受到威胁。

这些新型汽车知道你说了什么、你去了哪里，甚至可能知道你和谁睡觉以及睡觉的频率。这很可怕，但更可怕的是，消费者目前别无选择，只能同意。

不仅仅是轮子上的计算机

汽车配备车载电脑和传感器已经有一段时间了。这些工具的应用一直都很实用——让你知道你的油箱何时快空了，或者你的机器何时该换油了，甚至允许你通过蓝牙进行完整的系统诊断。但随着技术的进步，每辆车上的电子设备的作用也在不断增强。现在，汽车可以帮助你掌握平行停车、响应你的语音命令，甚至在你变道时提醒你其他司机的存在。

Mozilla 基金会“Privacy Not Included”项目总监 Jen Caltrider 表示：“很多数据都可以用作安全功能，但 [汽车公司] 不会放过收集数据并从中赚钱的机会。他们这样做不仅仅是为了安全。”Privacy Not Included 是一系列以隐私为重点的消费者产品评论。

例如，引导您到达目的地的导航工具也在收集您的位置数据，显示哪些乘客没有系安全带的传感器可以判断您是否独自一人、乘客坐在哪里以及是否有任何动静。仅这些功能每天就会提供数百甚至数千个数据点，这些数据点会直接发送到汽车制造商的服务器。卡尔特里德说，很难判断这些信息是否加密。

除了汽车传感器和摄像头跟踪的信息外，制造商还会从其他来源了解您的信息。如果您购买汽车，数据收集从您每次访问经销商或品牌网站开始，当您寻求银行或其他金融机构的帮助来支付汽车费用时，数据收集仍在继续。然后，当您驾驶新车回家时，制造商会通过汽车应用程序继续收集数据。您可以选择不使用该应用程序，但您可能会失去使用任何需要该应用程序的车辆功能的权限，例如远程点火。还有 Caltrider 和她的团队所称的“联网服务”，包括保险公司以及 Here 和 Sirius XM 等导航和娱乐应用程序，它们基本上已成为车辆数据行业的数据经纪人。坏消息是，目前尚不清楚信息究竟如何流动、如何共享以及在何处和如何存储。

你的汽车可能对你了解太多

9 月，Caltrider 和她在 Mozilla 基金会的研究团队对 25 家在美国开展业务的汽车公司的隐私政策进行了深入分析，其中包括最受欢迎的丰田、福特、雪佛兰和本田。结果如何？Mozilla 团队将汽车列为其有史以来隐私保护最差的产品类别。

当你阅读任何应用程序或设备的隐私政策时，感到困惑是很常见的。科技公司制定隐私政策已有几十年了，这些政策通常包含宽泛或模糊的术语，让你觉得他们关心你的数据——或者至少没有明显表明他们不在乎。汽车隐私政策则不同：更加明确，完全荒谬。

“汽车公司正在进入科技公司的世界，”卡尔特里德说。“但他们在这方面经验不足，这一点很明显。”

Mozilla 基金会报告中最疯狂的隐私政策之一是日产汽车的隐私政策，它要求用户同意收集敏感信息，包括性取向、性活动、健康诊断数据和基因信息。该文件还表示，这些数据可以出售或披露给第三方用于定向广告。目前尚不清楚日产汽车究竟是如何收集这些数据的，或者它目前是否有能力这样做，但事实上，只要你购买一辆日产汽车就意味着同意所有这些，这已经够成问题的了。

而且这些要求不仅影响司机和车主，因为在汽车隐私政策领域，同意是一个模糊的领域。首先，汽车不会像手机那样授予数据收集控制权。大多数情况下，车主会在他们首次设置新车时弹出的单个屏幕上看到权限请求，他们可能无法稍后返回并撤销这些权限。

这也意味着，任何进入车辆的人都应获得同意。斯巴鲁等公司的隐私政策明确规定，条款和条件将影响车上的每个人，无论他们是否是车辆的注册车主。这意味着，公司要求斯巴鲁车主承担告知所有乘客隐私政策的责任，并假定人们只要进入汽车就同意了。可以肯定的是，没有一个拼车司机或有礼貌的同事会给你读一长串你需要同意的数据收集类型，然后他们才会载你回家。

汽车制造商、车辆数据中心和保险公司等行业其他参与者承诺，他们收集和保存的数据是匿名的，这意味着无法追溯到特定的人，以此安抚司机和乘客的担忧。虽然匿名数据是一种常见的做法，旨在保护个人隐私，但研究表明，它并不总是有效的，当信息与其他数据集结合时，任何匿名数据的所有者都很容易被重新识别。卡尔特里德说，当涉及位置数据时，情况尤其如此。

正如我们所提到的，定向广告是汽车公司和第三方收集车辆数据的主要用途之一，但并非唯一用途。Mozilla 基金会报告中分析的制造商中，超过一半表示他们可以“响应‘请求’与政府或执法部门共享您的信息”。这为滥用留下了很大的空间，因为没有详细说明这种请求是否可以像给合适的人打电话或发电子邮件一样非正式，或者它是否必须是一份强有力的文件，如法院命令。

与家用安全摄像头不同，很难确切地说出这些公司响应警察和其他执法机构请求的次数。但 2021 年《福布斯》的一项调查显示，海关和边境保护局 (CBP) 和移民和海关执法局 (ICE) 都曾向车辆数据行业的三家公司索取信息，其中包括通用汽车，它是别克、雪佛兰、凯迪拉克和 GMC 的母公司。

答案是监管

美国汽车行业规模庞大——2022 年，汽车行业为美国经济贡献了超过 1560 亿美元，超过 75% 的美国人拥有汽车。你可能会想象，如此丰富的市场应该包括多个注重隐私的用户可以选择的汽车品牌，但 Mozilla 基金会的报告却直言不讳：在数据保护方面，它们都很糟糕。

这使得需要购买新车的人别无选择，只能同意收集数据。而乘客的选择就更少了。因为不仅豪华车配备了先进的传感器和摄像头，丰田卡罗拉等经典轿车和福特 Escape 等家用 SUV 也配备了这些设备。尽管我们想说有一种个性化的 DIY 方式来夺回你的隐私，但事实并非如此。你必须诉诸权力。

“生气了就联系你选出的官员吧，”卡尔特里德说。“美国早就该有严格的联邦隐私法了。”

她还建议不要使用汽车应用程序，但她承认这只是权宜之计，对某些人来说可能不是一种选择。人们需要的一些功能，比如在寒冷天气通过远程打开汽车来取暖，都需要使用该软件。

利用我们作为选民的权力，要求民选官员制定法律保护我们的数据，是我们夺回曾经在车内发现的亲密关系的最好机会。汽车公司不会自行改变——就像科技公司一样，他们没有动力这样做。

“而且他们并不是有着悠久的道德行为历史，”卡尔特里德说。“他们恰恰相反。”

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