指定的“净零”航线可能会促使航运业整顿其行为

全球经济的不断发展离不开航运——这意味着从食品到建筑材料的供应。我们在网上订购的一些海外商品和材料（包括从亚马逊等大公司订购的商品和材料）往往能通过连接世界各地的航道和运河到达我们家门口。

世界各地的航运运河将船只从一个水域连接到另一个水域，通过让船只穿过陆地而不是绕过陆地，缩短了航程。一些连接国际贸易的著名运河包括连接大西洋和太平洋的巴拿马运河。

然而，这并不是一个完美的系统。有些障碍往往会扰乱全球供应链。以去年的疫情和其他供应链问题为例。据《纽约时报》报道，在去年春天新冠疫情导致全球停摆之前，制造商已经在努力满足需求，但航运业和制造产品的公司要么停工，要么产能有限。一个令人震惊的例子是超市和大型仓储式商店的货架半空的照片，而海外制造和运输难以满足对包括食品在内的必需品的需求。

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航运业也占全球碳排放量的近 3%。根据耶鲁气候联盟的数据，每年在全球范围内运输 100 亿公吨货物所产生的排放量比飞机产生的排放量还要多，飞机产生的排放量约占 2%。联合国国际海事组织 (IMO) 等机构本应引导航运业降低排放，但在向电力转型和其他将使航运业实现净零碳排放的长期措施方面却落后了。

为了推动全球产业更加绿色，包括美国、英国和马绍尔群岛在内的 19 个国家的联盟上周在 COP26 会议上举行会议，并同意共同研究一项新想法——“绿色”或“零排放”贸易路线，以将脱碳努力提升到新的水平。

该协议名为“克莱德班克绿色航运走廊宣言”，旨在创建“绿色”航道，以降低航运业的排放量。在海运业中，航道是全球货物运输的常用路线。该协议将在水体上为船舶创建指定航道，这些船舶到 2050 年不得产生排放。

签署者在一份新闻稿中表示：“我们的共同目标是支持在本世纪中叶之前建立至少六条绿色走廊，同时力争在接下来的几年里扩大活动规模，包括支持建立更多航线、更长航线和/或在同一航线上停靠更多船只。”“我们希望到 2030 年有更多走廊投入运营。我们将在本世纪中叶评估这些目标，以期增加绿色走廊的数量。”

实现碳中和的战略将包括使用零碳燃料的船舶和更新港口基础设施。一些公司已经开始致力于降低排放，实现净零排放港口。据路透社报道，总部位于英国的港口运营商皮尔港正致力于到 2040 年实现净零排放，并正在探索氢燃料解决方案。

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尽管亟待取得进展，但一些环保人士担心，克莱德班克宣言缺乏具体的实施细节，可能会使推动航运业降低排放变得更加困难。

太平洋环境组织气候运动主任玛德琳·罗斯在一份声明中表示：“[我们]警告克莱德班克框架为拖延战术和化石燃料漏洞留下了空间。”“我们敦促伙伴国家和港口迅速采取行动，制定即时、临时和最终强制性的基准，逐步消除其共同走廊沿线所有化石燃料船舶污染。”

行业领导者也普遍持接受态度——有些人甚至推动加强监管和加强执法。海运巨头嘉吉公司总裁 Jan Dieleman 告诉路透社：“大多数行业已经接受了我们需要脱碳的现实。”“行业领导层需要跟进全球监管和政策，以确保全行业的转型。没有全球监管，我们就不会成功。”