浮动电力港口如何帮助货船减少空气污染

疫情暴露了全球供应链的严重缺陷，导致全球港口货船积压。消费者不仅经历了物价上涨和严重的交货延误，还遭遇了拥堵港口船舶排放量令人不安的上升。

在美国，洛杉矶港和长滩港的问题尤为严重，这两个港口是西半球最大的航运中心，海上经常停泊多达 70 艘船只，等待进港。据加州空气资源委员会称，过去两年，使用南加州港口的船只每天向空气中排放 20 吨引起雾霾的氮氧化物。报告得出的结论是，这相当于在该地区增加了 580 万辆乘用车。

为了帮助解决这一问题并减少疫情过后的污染，丹麦航运集团马士基本周宣布了一项新项目，旨在减少空转船舶排放的空气污染物。他们的解决方案是使用连接到水下电缆的充电浮标，这些电缆连接到陆上可再生能源，如风力发电场和其他绿色能源。这项新业务由马士基的一家名为 Stillstrom（丹麦语意为“安静的力量”）的子公司开发。

目前，漂浮一个浮标

该集团表示，今年晚些时候将与丹麦可再生能源公司 Orsted 合作，在挪威附近建立一个试验场。Stillstrom 的风险项目经理 Sebastian Klasterer Toft 表示，该浮标可能在今年第三季度投入使用。马士基在 2020 年秋季首次披露了这一想法，并宣称他们的目标是将岸电的好处扩展到海上。

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“我们的愿景是，在概念验证之后，五年内商业化后，我们将在 50 到 100 个港口使用该系统，包括附近有风力发电场的港口，”托夫特说。“这将相当于减少 550 万吨二氧化碳。”（这一数量大约相当于 1100 万桶石油的碳排放量。）“它还可以消除闲置船只带来的所有颗粒污染，”托夫补充道。

虽然该公司没有透露他们正在与哪些港口进行谈判，但他们承认美国是他们的目标。“美国和加拿大的东海岸和西海岸都是我们非常感兴趣的地区，”托夫说。

托夫还指出，该系统并非马士基独有。“我们必须强调，这不仅适用于我们的船只，”他说。“这是为全球海上船队准备的。”

航运业是碳排放的重要来源，长期以来一直因缺乏碳减排行动而受到环保组织的批评。总体而言，航运业约占全球温室气体排放量的 3%，占运输排放量的 10%，目前该行业远未实现《巴黎气候协定》的目标。

疫情引发的供应链混乱引起了人们对港口附近船舶排放问题的关注，尽管这一问题已经存在了几十年。但之前从未有这么多船只被困在世界各地的港口外。在洛杉矶/长滩港口综合体，这一问题已经持续了一年多。根据海洋交易所的数据，1 月 25 日星期二，共有 27 艘集装箱船停泊在近海。

工作原理

船舶停泊在港口时，通常会连接陆上电缆和岸上电源，以便在装卸货物时维持运营。大多数现代集装箱船都具备这种能力。但当港口满员时，船舶通常会停泊在公海等待，并使用辅助发动机为船上的关键功能提供所需的动力，例如制冷、雷达、无线电、照明以及淡水和咸水循环。虽然这些发动机的污染程度低于主发动机，但仍会产生大量排放，船舶可能需要等待数天甚至数周才能进入港口。

虽然许多港口（如南加州的港口）要求停泊的船舶使用更清洁的燃料，但产生的污染量仍然很大，可能对人体健康有害。在洛杉矶，研究表明，船舶排放的化合物与港口附近贫困社区的高哮喘、癌症和其他疾病发病率有关。当然，这个问题是全球性的，许多港口城市都面临着前所未有的交通拥堵，这主要是由于商品需求增加，以及大多数制成品产地亚洲出现与新冠疫情相关的瓶颈。

加拿大致力于推广绿色航运实践的非营利研究中心 Clear Seas 的执行董事保罗·布洛梅鲁斯 (Paul Blomerus) 表示：“它持续影响着全世界数百万人的健康，导致大量不必要的死亡和肺部疾病。”

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一些保护组织对马士基的声明表示赞赏，这意味着拥有电源浮标的船舶可以接入电源并关闭发动机，即使不在码头上也可以，但是也有一些限制。

自然资源保护委员会高级律师戴维·佩蒂特表示：“如果这一方法可行，我认为这对于那些能够使用电力而非运行辅助发动机的船舶来说将是一大进步，因为这样一来，无论是在海上还是在码头，都可以实现零排放。”

但佩蒂特也质疑该系统是否足够大，能够真正应对这一问题。“它可能会产生一定影响，但还有很多操作问题需要解决，其中最重要的就是如何同时处理这么多船只和多个浮标。”

Stillstrom 的托夫表示，虽然挪威的试点项目将由一条电缆上的单个浮标组成，但该系统的计划将是将多个浮标连接到从岸上延伸的一条电线上。

其他人指出，进步往往是一点点取得的，而航运业最近对其排放责任的响应明显更加积极；这个项目只是航运业试图更加负责任的众多项目之一。

Clear Seas 的 Blomerus 表示：“轨迹已经发生了显著变化。与三年前相比，人们应对脱碳挑战的意愿肯定要大得多。”