皮特·布蒂吉格谈如何改善美国司机的致命记录

过去六年里，新泽西州霍博肯发生了一件了不起的事情：自 2017 年 1 月初以来，没有人在交通事故中丧生。

但不幸的是，人口约 6 万的霍博肯并不能代表整个美国，自疫情开始以来，美国的交通死亡人数一直在上升。2020 年，交通事故导致 38,800 多人死亡，比前一年增加了近 7%。2021 年，死亡人数再次攀升，与 2020 年相比增长了 10% 以上，达到近 43,000 人。

交通部长皮特·布蒂吉格将这个问题与枪支造成的伤亡进行了比较。“大多数美国人都知道，美国和大多数发达国家的枪击死亡率存在差异。我不确定大多数美国人是否知道道路交通死亡率也存在类似情况，”布蒂吉格告诉PopSci 。“不是同样的差距——但是一种类似的模式，很多其他有汽车和司机、经济发达的地方没有像我们这样严重的伤亡。”

这种惨剧一直持续到 2022 年，尽管当年前九个月的初步数据表明，与 2021 年同期相比，交通死亡人数可能略有下降。但去年行人和骑自行车的人的死亡人数仍在继续攀升，就像整个疫情期间一样——道路上的弱势群体被车辆撞死，而且人数不断攀升。

以下是专家们对这种情况发生的原因的看法、技术可以如何提供帮助（即使它也会带来问题）以及霍博肯为使街道更安全而做出的简单改变。

为什么疫情爆发后交通死亡人数激增？

布蒂吉格说：“一种流行的理论是，车辆较少，车速较高，发生的车祸更有可能造成致命后果。”

这是方程式中的一个重要部分，Vision Zero Network 的主管 Leah Shahum 表示，Vision Zero Network 是一个非营利组织，旨在帮助社区相互联系，以对抗交通死亡。另一个潜在问题是“我们的道路规模过大”，她说，这让人们可以在没有拥堵时加速行驶。“其次，我们的车辆越来越大。”

布蒂吉格还指出，总体来说，目前一些车辆内的技术是一把双刃剑。

他提到了车载系统，车辆可能会跟踪你的眼睛，看看你在巡航控制启动时是否在注意。“这意味着我们正在开发一些技术，以保护你不会过度依赖正在开发的其他技术，”他说。“这说明我们正处于一个多么复杂和敏感的时代。”

让情况更加复杂的是“自动驾驶”等术语，这是特斯拉的一项功能，其名称本身就暗示车辆处于一种自动驾驶状态，就像飞机一样。“没有任何一项商业化技术不需要你集中注意力驾驶，”布蒂吉格说。“我认为‘自动驾驶’这样的词非常成问题。”

[相关： “智能路口”能为城市带来什么？查塔努加的目标是找出答案。 ]

特斯拉已成为美国司法部、据报道美国证券交易委员会以及交通部下属国家公路交通安全管理局的眼中钉。（与此同时，梅赛德斯-奔驰的 Drive Pilot 选项实现了所谓的 3 级自动驾驶，但仅在内华达州合法，并且有速度限制。）

布蒂吉格说：“我认为我们还需要认识到除了车辆的技术设计之外还存在的责任，包括如何营销、如何谈论它以及你为驾驶员创造了什么期望。”

如何防范“凶残”的人类司机？

他认为，高级驾驶辅助技术也能带来好处。“我认为我们需要对新兴技术深思熟虑，因为它们前景广阔，”布蒂吉格补充道。“人类司机的记录几乎是致命的。”

他说车载技术有可能帮助改善这种情况，并认为它可以“代表重大的安全”改进。但城市也可以对街道景观进行一些低技术改造，以保护人们免受由金属、玻璃和塑料制成的汽车的伤害。

霍博肯市有线索。现任市长拉文德·巴拉 (Ravinder Bhalla) 说，当他还是议员时，一位 89 岁的老妇人艾格尼丝·阿塞拉 (Agnes Acerra) 于 2015 年在穿过华盛顿街时被车撞死。巴拉参加了阿塞拉的葬礼和守灵仪式。“那时我才真正感受到了这一点，”他说。“在过去的几年里，我们做了多项改进，本可以避免那次事故。”

他说，其中之一就是路缘延伸。顾名思义，路缘延伸将人行道空间延伸到街道上，宽度大约相当于一辆车的宽度。“它缩短了像艾格尼丝这样的人过马路的距离，从而降低了被车撞到的可能性，”巴拉说。“它增加了行人和司机的可见度”，因为路缘延伸使车辆更难停在人行横道旁边。

他们还将城市限速降至 20 英里/小时。零排放愿景网络的 Shahum 表示，这样的变化非常重要。“最重要的是，至少在地方层面，这实际上是重新设计街道——这实际上是让司机减速，以便有更多安全、舒适、共享的空间，”她说。

[相关：现在是美国行人特别危险的时期]

巴拉说，他们还对行人过马路时信号灯的工作方式进行了调整。“行人有 30 秒的时间穿过华盛顿街，”他说。这段时间内有一个“行人专用间隔”，持续 7 秒。他说，在此期间，“所有交通信号灯都是红色的，只有行人才能过马路”。

Bhalla 对其他城市的建议是，根据问题的不同，采取缓慢或快速的行动。缓慢的方法是指进行例行的街道维护，并利用这段时间进行安全调整。“我们逐步、逐个街区地进行这项工作，我认为随着时间的推移，总体而言，数据显示出积极的结果，”他说。快速的方法是指在需要紧急改变某些事情时采取行动，例如检查事故高发地区。

但这并不是从一个地方到另一个地方的复制粘贴。“找出适合自己社区的做法，并尽可能做好这些事情，”他说。

你能改变文化吗？

2022 年前三个季度，行人死亡人数上升了 2%，骑自行车者死亡人数上升了 8%，尽管交通事故总死亡人数略有下降。2020 年，有超过 6,500 名行人因交通事故丧生，而且有些群体比其他群体更容易受到伤害：交通部在去年发布的《安全战略》中报告称，美洲印第安人或阿拉斯加原住民、黑人或非裔美国人、西班牙裔或拉丁裔、夏威夷原住民或其他太平洋岛民都更有可能作为行人丧生。

布蒂吉格表示，“我们可以采取很多措施来改善行人和骑车人的死亡问题”。其中包括“确保我们有更多分开的自行车道，确保我们有更好的照明——从根本上减少行人或自行车与车辆交叉的发生频率和严重程度。”

[相关：美国行人死亡人数再创新高]

“我认为，除了物理因素之外，坦率地说，部分原因还在于文化，即确保司机意识到这一点，”他补充道。

那么，如何才能改变文化，让司机注意呢？他指出，街道工程可以影响人们的行为。“我们知道，如果道路设计成某种方式，它可以迫使你在复杂的路口注意，或者促使你以安全的速度行驶，”他说，“所以这些都是我渴望看到通过我们在全国不同社区支持的数百项规划拨款得到发展的事情之一。”

这些拨款总额达数亿美元，并于周三公布。例如，其中包括 900 万美元用于洛杉矶拉布雷亚大道的“完整街道项目”，该项目将“包括新的人行道和信号灯”。在另一个海岸，波士顿的一个项目也将获得 900 万美元，用于“高架人行道、行人岛安全区、街道尺寸调整、路缘延伸”等改造。以下是清单。

文化问题也是巴拉考虑的问题。“霍博肯正在形成一种特定的文化和文化适应，”他说。“我们逐渐意识到，每个人在某个时候都是行人，即使你是一名司机。”毕竟，他说，司机首先必须走到他们的车前才能上车。