据报道，特斯拉希望通过整块车身底部实现“千兆传输”

据路透社最近的一篇报道，特斯拉从一开始就避开了传统的制造、设计和销售模式，该公司的最新举措可能涉及彻底改变其短鼻电动汽车的生产方式。此前，这家电动汽车巨头已证明，它可以通过将 Model Y 的前部和后部铸造成整体部件而不是组装部件来降低成本和减少零部件，特斯拉将其称为“超级铸造”，其位于德克萨斯州奥斯汀的超级工厂占地 1000 万平方英尺。

据路透社报道，特斯拉的下一步计划可能是将几乎整个车身底部压铸成一个整体，而传统汽车的同一部分通常需要 400 个零件才能组装完成。正如该新闻机构所说，如果特斯拉能够成功压铸整个部件，它将“进一步颠覆汽车的设计和制造方式”。

一台房屋大小的压铸机是如何工作的？它能给行业带来如此大的变化吗？请继续阅读以了解更多信息。

铸造过程如何进行

特斯拉已经在美国、德国和中国的工厂中使用了所谓的千兆压铸机，这是一种铝压铸机。简单来说，就是将熔融金属注入模具（“模具”），然后冷却、弹出和修整。压铸工艺最初是在 19 世纪中期构思出来的，汽车公司已经使用这种制造方法几十年了。

6 月，路透社报道称，特斯拉还开发了一种铝合金，使其能够“省去传统上用于提高铸件强度的热处理”。考虑到特斯拉汽车在装配和精加工方面往往表现出质量控制不佳的迹象，这一细节可能会引发警觉。然而，研究公司 AutoPacific 总裁兼首席分析师 Ed Kim 认为，特斯拉的车身组装方式有所不同。

“特斯拉在质量方面存在的问题通常与吱吱声、咔哒声和面板安装有关，”金说。“但它在创新制造技术方面做得很好。”

整个行业都注意到了这一点，丰田、现代、沃尔沃和其他汽车制造商承诺探索类似的制造途径（并将其称为“超级铸造”和“巨型铸造”）。大型压铸是一个棘手的过程，一些批评者指出，一个缺陷就可能损害整个压铸件。另一方面，使用千兆压铸机（或其他汽车制造商可能称之为“巨型压铸机”）可以通过简化流程来帮助保持利润率。

成本难题

价格当然是一个重要因素，据路透社报道，特斯拉表示，通过在其最受欢迎的车型 Model Y 上使用千兆压力机，相关成本降低了 40%。这对丰田等其他汽车制造商也很有吸引力。

“丰田对 [千兆广播] 感兴趣并不令我惊讶，因为我一直认为丰田首先是一家制造公司，”金说。“从历史上看，丰田真正树立了智能、高效制造的标准，并找到了在不牺牲质量的情况下降低生产成本的方法。”

他继续说道，丰田高管可能会因为没有率先采用更大规模的压铸工艺而懊悔不已。然而，该工艺仍然非常新，还有许多需要证明的地方，尽管汽车制造商肯定会关注。美国公司尤其容易受到成本和收入挑战的影响，而全美汽车工人联合会 (UAW) 目前的罢工正在为未来计划带来新的变数；他们可能会看看特斯拉的做法，并决定走这条路，但与工厂和在那里工作的人的关系又增加了一层复杂性。

特斯拉承诺即将推出一款售价 25,000 美元的入门级车型，而这将需要全面采取创造性的成本削减措施，其中或许就包括使用 gigapress。

“这与流水线模式截然不同，”金说。“鉴于 Cyber​​truck 的失败传闻，该品牌对其即将推出的入门级汽车的制造成本特别敏感，需要降低成本。”

这家电动汽车公司能够在 Model Y 上使用千兆压铸机，这有助于其大幅降价，让竞争对手处于守势。金说，以这种方式进行压铸在技术上很难执行，而且更改成本非常高，这就是为什么并不是每个人都立即加入的原因。他说，以可重复的方式降低制造成本是终极目标，汽车制造商都在关注这一发展。

他承认：“基于 Model Y 的成功，特斯拉有可能实现这一目标。”