丰田刚刚将其热门紧凑型皮卡电动化

经过八年的时间，丰田终于给 Tacoma 皮卡带来了第四代升级，包括重要的动力系统更新：Tacoma 首次提供混合动力车型。

Tacoma 于 1995 年首次推出，配备五速手动或四速自动变速箱，并配有三种汽油发动机选项（四缸或六缸）。Tacoma 长 199 英寸，可牵引 3,500 至 5,000 磅。

2024 款 Tacoma 从车头到车尾比 1995 款卡车长 14 英寸。它与 Tundra（2022 年全新推出）、Sequoia（2023 年推出第三代车型）和今年早些时候推出的重新设计的 Land Cruiser 一样，采用相同的全球卡车平台。

丰田表示，Tacoma 的全新 i-Force Max 混合动力系统是 Tacoma 有史以来最强大的动力系统，该系统是 TRD Sport、TRD Off-Road 和 Limited 车型的选配，也是 TRD Pro 和 Trailhunter 车型的标准配置。

了解 2024 款 Tacoma 背后不再是秘密的配方，包括新的发动机/马达组合。

扭矩更大，越野能力更强

新款 Tacoma 的混合动力系统采用与汽油版相同的 2.4 升发动机。在 i-Force Max 版本中，发动机和八速变速箱之间有一个 48 马力的电动机。如果这种配置听起来很熟悉，那是因为丰田也为其 Grand Highlander（今年早些时候推出）配备了 2.4 升混合动力系统。Grand Highlander Hybrid Max 是该系列中速度最快、速度最快的车型，在 SUV 中提供 362 马力和 400 磅英尺的扭矩。

在新款 Tacoma 中，混合动力装置可产生 326 马力和 465 磅英尺的扭矩。这是 1995 年 Tacoma 原装 V6 发动机所能提供的两倍多；更令人印象深刻的是，它比即将停产的 2023 年款 V6 发动机的 265 磅英尺要高得多。出色的扭矩数字对于轻松的越野行驶至关重要，因为旋转有助于车辆动力 翻越山丘和巨石。

2024 款 Tacoma 的部分车型配备多连杆后螺旋弹簧悬架，取代了上一代的钢板弹簧。钢板弹簧坚固耐用，更适合重型运输，但螺旋弹簧可提供更大的灵活性和缓冲性。它们价格稍贵一些，这就是为什么它们是更高级别的选配。三款最便宜的车型（SR、SR5 XtraCab 和 TRD PreRunner）仍将标配钢板弹簧。

Tacoma 的粉丝们都知道，这款紧凑型卡车在越野方面已经相当出色，可以像山羊一样爬上岩石和山丘。然而，在连续驾驶了 2021 款和新的 2024 款混合动力版后，我可以证明额外的扭矩带来了明显的不同。在加利福尼亚州马里布附近的越野赛道上，我爬上了陡峭的山坡，爬过了岩石堆，很明显，总工程师谢尔顿·布朗和他的团队已经把这些边缘磨平了。

而且也更安静

在柏油路上，平稳的驾驶体验更加明显。在应对穆赫兰道的曲折弯道时，Tacoma Limited 的内部非常安静，布朗说主动降噪等技术可确保车内安静。这项技术可降低整体噪音、振动和不平顺性，通常缩写为：NVH。噪音和振动特性的研究和调整已成为一门艺术，丰田投入了额外的时间和金钱来改善 Tacoma 高端车型的车内体验。

“我们还使用电子声音增强器（ESE）来补充我们通过排气系统听到的声音，”布朗说。“我们使用与排气类型相匹配的专用软件：标准 OE 排气管，或者您可以选择我们的性能排气管，这是一种选择。因此，它不仅听起来不错，而且可以消除任何可能进入的噪音和振动。”

一些行业分析师指责丰田花了太长时间才进入电气化领域，但事实是这家日本公司几十年来一直在推出成功的混合动力系统。现在，Tundra、Sequoia 和 Tacoma 都配备了发动机/电机组合，4Runner 和 Land Cruiser 也不甘落后。