拜登 6.23 亿美元的充电计划面临困难，难以让电动汽车跨过终点线

由于拜登政府新一轮 6.23 亿美元投资电动汽车充电网络，驾驶电动汽车在美国进行越野旅行可能听起来更有吸引力。新资金将推动美国向拜登的最终目标迈进，即到 2030 年在全国范围内建立 50 万个电动汽车充电器，并有助于消除一些车手对旅途中电量耗尽的担忧。但仅靠基础设施可能不足以抵消近几个月电动汽车销量的下滑。持续的高价格和油价的下跌让大多数美国人在考虑购买新电动汽车时犹豫不决。

拜登政府的交通部周四宣布了新的资金，资金将以拨款的形式发放，用于支持 22 个州和波多黎各的 47 个电动汽车充电和替代燃料项目。这些项目将建设约 7,500 个电动汽车充电港，其中许多位于低收入和农村地区，这些地区的充电基础设施仍然很薄弱。最新一轮电动汽车融资源自 2021 年两党基础设施​​法案，该法案为充电基础设施拨款总计 75 亿美元。

交通部部长皮特·布蒂吉格在一份声明中表示：“公众对交通部寄予厚望，我们将通过改善交通方式来回报这种信任，让人们和货物更安全、更经济、更可持续地到达他们需要的地方，同时创造高薪工作。”

持续投资充电基础设施对于解决续航焦虑至关重要，这是阻碍司机转向电动汽车的最大障碍之一。为此，政府声称，自 2021 年拜登上任以来，全国范围内的公共电动汽车充电端口数量增加了近 70%。截至去年年底，充电端口总数已达 161,562 个，约占政府到本世​​纪末实现 50 万个充电端口目标的三分之一。

政府资助的额外充电站也可能产生不那么明显的心理影响。去年皮尤研究中心 (Pew Research) 调查的美国成年人中，不到一半 (47%) 的人表示，他们相信美国政府能够在全国范围内建设为电动汽车提供适当动力所需的基础设施。但那些认为政府能够胜任这项任务的人也更有可能表示，他们下次买车时会考虑电动汽车。换句话说，政府提供的适当基础设施支持可以让电动汽车对潜在买家更具吸引力。

高昂的前期成本和廉价的天然气带来了障碍

但充电端口的便捷性并不是阻碍电动汽车在美国高速公路上普及的唯一问题。尽管经过多年的技术创新和政府补贴，大多数电动汽车对普通买家来说还是太贵了。特斯拉是迄今为止美国最大的电动汽车销售商，它在大幅降低自身价格后，电动汽车的平均成本有所下降，但消费者在 50,000 美元以下的新电动汽车方面仍然缺乏太多选择。标普移动最近对全球受访者进行的一项调查将负担能力列为电动汽车需求放缓的首要问题。近一半（48%）的受访者表示，电动汽车价格实在太高。

标普移动高级技术研究分析师亚尼娜·米尔斯在报告中表示：“定价仍然是电动汽车的最大障碍。”

具有讽刺意味的是，电动汽车销售放缓的部分原因可能是油价下跌。2022 年是电动汽车普及率飙升的一年，当时美国某些地区的油价飙升至每加仑 5 美元以上。这些高昂的油价使得改用电动汽车（即使比内燃机汽车稍贵一点）更具吸引力。但去年全国油价回落至每加仑 3 美元左右，一些专家认为，这可能让一些之前犹豫不决的潜在电动汽车买家望而却步。

更糟糕的是，福特和奥迪等某些汽车制造商也以近期市场趋势为由，缩减了生产目标或推迟了某些电动汽车产品的推出。AutoPacific 总裁兼首席分析师 Ed Kim 最近告诉 ABC 新闻，这些因素以及消费者最近对电动汽车的态度意味着到 2024 年底，电动汽车的销量可能达到 150 万辆左右，这一估计比早先更乐观的预测更为保守。

“我们没有看到之前那样的狂热活动，”金告诉 ABC。“需求略有减少，部分市场出现调整。”

但这并不意味着电动汽车已经没落。随着汽车制造商加大生产力度，不太注重豪华的电动汽车车型的要价可能会继续下降。福特是美国销量最大的汽车制造商，该公司表示，计划到明年某个时候每年生产 60 万辆电动汽车。其他汽车制造商也有类似的电动汽车生产目标。同样，较低的前期成本可能会使汽油负担能力的细微变化对考虑改用电动汽车的司机来说不再是成败的考虑因素。

“采用率有所下降，但仍在增长，”金补充道。“这对电动汽车来说不是灾难。”

仅靠电动汽车充电设施并不能让绝大多数美国司机突然放弃使用内燃机，但充电设施的缺乏无疑会使这种转变变得更加困难。相反，电动汽车的快速普及可能依赖于扩大充电网络、降低前期成本和持续转变总体需求的谨慎组合。