日产聆风：做工不错，但并不适合所有人

日产聆风是同类车型中的首款：真正面向大众市场的电动汽车。从 12 月开始，日产将开始在北美、欧洲和日本销售和租赁这款汽车。在全球范围内，日产将为 2011 款车型生产 50,000 辆聆风。

查看照片库

什么是新的

一个重 600 磅、24 千瓦时的锂离子电池组位于驾驶室下方的地板上，可以为 Leaf 提供大约 100 英里的续航里程，这个数字会根据条件和您的驾驶风格而增加或减少。

Leaf 只需大约八小时就能从 220 伏“II 级”充电座充满电；日产非常依赖 Leaf 的首批购买者在车库中安装这样的专业人员充电器，主要是因为该公司意识到从 110 伏插座为这么大的电池充电是多么烦人（大约需要 20 个小时）。

优点

驾驶体验：试驾 Leaf 后，人们会打消电动车基本上就是高尔夫球车的想法。得益于电力驱动的最大特点——瞬时扭矩，在猛烈加速时，Leaf 会将您推回座位。从那以后，一切都平静下来；这是一款紧凑型通勤车，而不是特斯拉跑车，而且感觉比实际速度更快。不过，我发现 Leaf 在高速公路上非常坚固和称职。80 千瓦交流同步发动机可轻松将其推至 90 英里/小时的边缘，行驶过程保持安静、稳定和平稳。我听说过其他司机，大概是在没有警察的路段驾驶，时速达到 94 英里/小时，考虑到汽车的最高速度官方限制为 90 英里/小时，这很有趣。在一些曲折的乡村道路上，Leaf 感觉敏锐、灵活且有趣。而在城镇周围，它驾驶起来就像是标准精良紧凑型汽车的平稳和静音版本。

内饰：对于一款小型掀背车来说，Leaf 的宽敞程度令人吃惊。驾驶员和乘客座位的腿部空间完全足够。（我不知道如果我身高超过 6 英尺 6 英寸会有什么感觉），日产表示，它已成功在后座同时安装了三个汽车座椅。货舱非常深。

用户界面：仪表和控制面板都相当高科技。外观犀利的数字仪表组可执行常规功能（速度表、里程表），显示剩余行驶里程，并反馈能源使用情况，不过，了解驾驶效率的最简单方法是观察剩余行驶里程下降的速度。（顺便说一句，在高速公路上用力推这辆车，这个数字就会直线下降。）在一种模式下，明亮、易读的导航屏幕会显示您可以在不耗尽电量的情况下操作汽车的半径。可以通过 Leaf 的智能手机应用程序远程控制充电和车内温度。当然，您还会发现一套常见的中档汽车配件：蓝牙、语音命令、巡航控制、可选倒车摄像头。

价格：锂离子电池价格昂贵，日产尚未公布 Leaf 电池组的价格，但合理的猜测是介于 15,000 美元至 20,000 美元之间。然而，扣除 7,500 美元的联邦税收抵免后，Leaf 的起价为 25,280 美元——便宜到没人知道日产将如何从中获利。租赁价格也很合理：首付 2,000 美元，每月 350 美元。在加利福尼亚州和科罗拉多州等提供额外激励措施（分别为 5,000 美元的回扣和 6,000 美元的税收抵免）的州，Leaf 开始变得非常有吸引力，尤其是当你考虑到你永远不需要为汽车购买汽油、更换机油、更换火花塞等时。

缺点

价格：对于那些不居住在有额外税收抵免的州的人来说，花 25,280 美元买一辆紧凑型汽车是一笔不小的开支，而且如果不停下来充电几个小时，它就无法行驶超过 100 英里——也就是说，对于第二辆或第三辆车来说。

对于许多人来说，外观设计：我越来越喜欢这款车的外观——它确实与众不同——但对其他人来说，Leaf 看起来就像卡通昆虫。许多设计调整要么是为了改善空气动力学，要么是为了降低风噪；例如，虫眼是为了使风绕过侧视镜，从而降低高速行驶时的噪音。但仍然如此。

判决结果

Leaf 是一款快速、灵活、驾驶乐趣十足的汽车，至少从理论上讲，它足以满足 90% 美国人的日常驾驶需求。您是丹佛的一名牙医，买了一辆路虎用于周末滑雪旅行，但现在您厌倦了在日常通勤中无谓地燃烧石油桶？Leaf 是您工作日的完美选择。但是到了周末，需要连续行驶 300 英里时，Leaf 就不行了，这就是为什么您会把路虎留在车库里。

它的局限性都不来自于汽车本身的工程或设计（尽管你可以说，日产选择生产电池电动汽车而不是插电式混合动力汽车，是故意将其与续航里程限制联系在一起的）。在未来几年里，随着电池变得更便宜、能量密度更高，以及充电基础设施的普及（目前，计划到 2012 年在全国范围内安装 13,000 个二级充电站），像 Leaf 这样的汽车将对更多人来说更有意义。这还没有考虑到油价可能会发生什么变化。然而，目前，作为第一款也是唯一一款进入美国市场的大众电池电动汽车，Leaf 必须应对随之而来的局限性。我们认为这是一个非常有希望的开端，它将是一个非常有趣的事情。