电动汽车运动进入平静而关键的阶段

今年年初，当雪佛兰 Volt 和日产 Leaf 未能实现 2011 年销售目标时，批评者宣称电动汽车革命已经结束。然而，在 1 月份底特律年度北美国际汽车展上，插电式汽车却随处可见。宝马展示了即将推出的 i3 电动城市车，以及 i8 插电式混合动力跑车。讴歌推出了 NSX 超级跑车的混合动力概念版。特斯拉汽车公司带来了全电动 Model S 轿车。但展厅中最重要的汽车可能是表面上看起来不那么令人兴奋的汽车：新款福特 Fusion，它将提供汽油、混合动力和插电式混合动力版本。

汽车制造商长期以来拒绝生产插电式汽车，因为他们表示不知道会有多少人购买这种汽车。后来，油价上涨和环保问题促使各国政府制定了更严格的排放标准，并敦促汽车制造商生产能够满足这些标准的汽车。在美国，联邦政府向多家汽车制造商（不仅仅是通用汽车和克莱斯勒）提供贷款，用于开发电动汽车和改造工厂。

福特利用其 59 亿美元贷款的一部分开发了一套系统，可在同一生产线上生产汽油车、混合动力车、插电式和电动车。在底特律地区翻修后的工厂中，该公司将生产福克斯紧凑型车的汽油版和电动版，以及混合动力和插电式混合动力 C-Max 小型货车。该公司将对 Fusion 采用同样的策略。

与近年来雄心勃勃的电动汽车发布（尤其是雪佛兰 Volt 和日产 Leaf）相比，福特的做法似乎不够坚定。但它可能会带来变革。有证据表明，一旦投资到位，制造电动汽车并不那么困难。只需增加几个装配线站，为插电式汽车提供电池、电动机和电子控制装置。当福特和其他汽车制造商在一系列电动汽车上使用相同的锂离子电池时，这将有助于降低这些电池的成本，从而降低电动汽车的标价，最终与传统燃气汽车持平。

司机不仅会从更低的价格中受益，他们最终还会有更多选择。选择动力系统最终可能会变得像选择高级音响系统套装一样简单。而做出这种选择不必是一种生活方式的宣言。从外观上看，福特 Fusion 的插电式混合动力版与混合动力版或传统版几乎没有区别，除了一个充电口门和一个写着“Energi”的小徽章。让美国人习惯插电的概念应该会让各种电动汽车更有可能受到热烈欢迎。

Volt 和 Leaf 的首次亮相只是漫长过程的一个阶段。首先是高调的发布会和媒体的饱和报道。现在是时候让插电式汽车慢慢变得正常，甚至变得无趣了——或者换句话说，被接受。