我们的汽车多久才能互相通话？

我们已经在车对车和车对电网通信方面投入了大量的虚拟笔墨。这两项技术都前景光明，它们可以让汽车、交通信号灯和驾驶环境中的其他元素相互“对话”，在问题发生前很早就发现问题，从而大幅减少交通事故和死亡人数。

美国国家公路交通安全管理局已在美国六个城市测试此类系统。据 NBC 新闻报道，美国国家运输安全委员会现在呼吁加快在新车上推广该技术。

国家运输安全委员会的建议是在两起致命校车事故发生后提出的——一起发生在新泽西州，另一起发生在佛罗里达州。这两起事故中，大型卡车在十字路口与校车相撞，导致年轻学生死亡。

从技术角度来看，部署 V2V 和 V2G 系统意义重大。与不久的将来计划在汽车上出现的其他设备（如数据记录器和倒车摄像头）相比，V2V 和 V2G 可能会使道路安全指数级提高，碰撞发生率最多可减少 81%。

此外，V2V 和 V2G 系统背后的基本技术已经存在，理论上可以相当快地扩展。然而，至少有三个障碍需要克服：带宽、资金和法律：

所谓“带宽”，我们并不是指承载和分析所有这些新数据的网络速度（尽管在某些领域这可能是一个主要问题）。相反，我们指的是企业和政府开发和安装这些设备，以及随后评估结果的能力。

对于汽车公司来说，这可能更容易，他们只需在车辆上安装电子信标即可。对于资金紧张的市政当局来说，在每个十字路口安装摄像头可能要困难得多。当然，如果没有这些设备，每辆汽车或信号灯的效率就会略有下降。

然后还有资金问题。新技术可能会让司机在路上更加安全，但新车购买者愿意为此花多少钱？城市如何支付所有用于监控交通的设备的费用？

法律障碍则更加复杂。与自动驾驶汽车一样（V2V 和 V2G 技术将在其中发挥重要作用），需要考虑责任问题。如果事故在系统首次亮相后发生（这种情况肯定会发生），谁该承担责任？司机？汽车制造商？设备制造商？监控网络的实体？而且，谁又该负责维护该网络？

还有其他问题需要考虑，其中最重要的就是隐私问题。毕竟，为了让这些网络正常运转，它们需要追踪每辆车的位置，而如果它们追踪每辆车的位置……那么，你知道这会导致什么后果。

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我们不要忘了黑客攻击：当我们从封闭式汽车系统转向真正的汽车网络时，我们的车辆更容易受到黑客攻击。

别误会：我们是 V2V 和 V2G 的忠实粉丝。此外，这些技术精灵已经从瓶子里出来了，而且不可能再把它们塞回去。问题不是这些网络是否会到来，而是何时到来。

不过，在此之前，美国国家运输安全委员会、美国国家公路交通安全管理局和许多其他组织需要制定新的基本规则，因为这是一个全新的局面。

本文由理查德·里德 (Richard Read) 撰写，最初发表于《大众科学》的出版合作伙伴 The Car Connection。请在 Facebook、Twitter 和 Google+ 上关注 The Car Connection。