15% 的汽车召回事件与软件有关

不幸的是，应用程序冻结或崩溃、意外的缓慢以及突然重启都属于我们智能手机和笔记本电脑中软件的正常行为范围。

虽然丢失正在编写的短信可能在当时造成一场危机，但与汽车软件运行不正常可能造成的灾难相比，这根本不算什么。

是的，我们谈论的就是这样的噩梦：门毫无预警地突然打开，或者高速公路上突然完全关闭。

据多家跟踪汽车召回情况的消息来源称，与软件相关的问题数量一直在增加。根据金融顾问 Stout Risius Ross (SSR) 在其《2016 年汽车保修与召回报告》中的说法，与软件相关的召回已从 2011 年召回的不到 5% 上升到 2015 年底的 15%。

汽车陷入代码困境了吗？

SSR 指出，用于连接汽车部件的软件代码数量庞大，其中许多代码是针对不同协议开发的。该公司表示，一架 F-35 战斗机大约有 900 万行代码，而如今的汽车可能包含多达 1 亿行代码。

研究公司 JD Power 通过其 Safety IQ 应用程序发现，过去五年内已发布 189 项不同的软件召回通知，涉及超过 1300 万辆汽车。这些召回通知不仅仅是界面相关的问题；其中 141 项召回通知存在更高的撞车风险。

Power 最近总结称，今年迄今为止，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已收到 202 起正式的与软件相关的车辆投诉。去年，该联邦机构记录了 615 起与软件相关的投诉；过去五年，此类投诉已达 2,011 起。

旅途中遇到的硬件问题

SSR 发现，硬件和组件也越来越受到影响——无论是由于无法与软件通信，还是由于软件控制问题导致的物理磨损。

2011 年，只有 3 个与软件相关的组件组涉及召回，但到 2015 年则增加到 20 个。

尽管一些汽车制造商现在允许远程或自助升级地图日期，甚至是信息娱乐连接，就像现代刚刚推出的 Apple CarPlay 和 Android Auto 升级一样，但升级软件传统上是在经销商级别完成的，需要服务预约和人工时间。

与此同时，JD Power 的 2016 年车辆可靠性研究 (VDS) 发现，三分之一的导航系统出现问题的车主在过去六个月内进行了软件升级（其中 55% 的人表示该问题并未解决导航系统问题）。

无线更新能够扭转局势吗？

答案可能在于定期、增量的无线更新。SSR 估计，如果汽车制造商采用无线更新车辆系统软件，可能会节省 350 亿美元。

到目前为止，特斯拉汽车公司是唯一一家提供这种服务的汽车制造商。但如果汽车制造商能够设计出一种安全的软件系统更新方法——也许可以让系统架构师、安全专家和代码编写者参与到汽车开发过程中——那么汽车召回事件带来的一些失望可能会被功能增加的软件更新带来的喜悦所取代。

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