这是捷豹首次真正尝试挑战特斯拉

如果您驾驶捷豹全新全电动 I-Pace，然后因为它不像丛林猫一样咆哮而耸耸肩，我帮不了您。如果您发现它每行驶 240 英里左右就需要充电一次，那么您就别想了。如果您在赛道上拼命驾驶它（就像我在葡萄牙的阿尔加维国际赛道上所做的那样），然后又觉得它无法提供每圈换挡一百次的芭蕾舞同步性，那么是的，也许这款捷豹并不适合你。但对于我们这些乡巴佬来说，它确实让人兴奋不已。这款安静的野兽提供了惊人的快速加速（4.5 秒内加速至 60 英里/小时）、强大的 400 马力和 512 磅英尺的即时可用扭矩。出于这些原因，零售价为 69,500 美元的 I-Pace 对捷豹来说是一项重大成就。这也是业界首次真正挑战特斯拉在高端全尺寸高性能电动汽车领域的霸主地位——自六年前 Model S 首次亮相以来，特斯拉就一直稳坐头把交椅。还有一个事实也值得考虑：这一里程碑并非来自奥迪、宝马、奔驰和雷克萨斯等熟悉的科技巨头。它来自曾经苦苦挣扎、如今已东山再起的英国汽车公司。捷豹！所有品牌中，捷豹一家！其他所有汽车制造商，即使他们正在研发长续航电动汽车，也至少落后一年。

虽然老牌汽车制造商无法轻而易举地打造出高端电动汽车（电池和电机技术必须完全成熟，并按照制造商的标准制造），但 I-Pace 却是货真价实的精品。该车由知名汽车制造商合作伙伴 Magna Steyr 在奥地利制造，拥有令人印象深刻的动力系统。它使用与 LG Chem 合作生产的 90 kWh 锂离子电池组。首先是安全性。该电池组通过坚固的外壳进行防撞保护，可最大限度地降低事故中爆胎和起火的风险。接下来是配置。它有 36 个模块，包含 432 个软包电池，而不是特斯拉青睐的方形或圆柱形电池。“软包是能量密度最高的配置，也是冷却效率最高的配置，”I-Pace 的高级动力系统经理 Simon Patel 说。“它也是市场上最新的电池化学成分，也是平衡续航里程和高速性能的最佳选择。”

在我试驾赛道时，这一点变得十分明显，在当天的测试中，这些汽车在悬架和超刚性底盘的推动下保持平稳，并通过双电机精确的扭矩矢量控制轻松转弯，经受住了反复的颠簸，而没有失去响应能力或速度。在正常路况下，即使行驶了几百英里，汽车也从未感到动力不足。在任何一种情况下，电池都随时可以提供全部电力。这种准备就绪状态部分归功于汽车的热管理系统，该系统能持续将电池保持在最佳性能温度。据帕特尔说，汽车有两个液体冷却系统，一个用于传动系统，一个用于电池，包括一个热交换器，在寒冷的日子里，热交换器可以将系统的热量直接引导到车舱内，这样就不会将电力浪费在乘客取暖上。

双电动机由公司内部设计，但由第三方制造，这对工程师来说是另一个挑战。捷豹希望保持动力系统紧凑且功率密度高。Patel 解释说，与其他制造商流行的感应电动机相比，捷豹的永磁电动机价格更高，因为磁铁中使用了钴。但强大的磁铁有助于最大限度地降低电机尺寸要求。这与同样紧凑的变速器和差速器一起，提高了它们在放置方面的灵活性，并为设计师腾出了空间。

顺便说一下，关键的区别在于：交流感应电机没有自己的磁铁，因此它们使用部分电池电量来感应电动机发电所需的磁流。但永磁电机不需要这样做，因此不会像感应电机那样影响续航里程。话虽如此，感应电机更适合极端性能——因此特斯拉 Model S P90D 能够在三秒内完成 0-60 英里/小时的加速，高速公路巡航速度为 155 英里/小时。I-Pace 的最高速度略低，为 124 英里/小时，0-60 英里/小时加速时间为 4.5 秒，与类似的跨界车相比，这仍然不逊色。

这些电机还经过精心设计，可实现平稳的扭矩传输和高再生制动能力，即电动机在减速时转换为发电机，以便将电能反馈到电池组中。I-Pace 能够实现高达 0.4 G 的电机减速，从而实现所谓的单踏板驾驶。也就是说，当您将脚从油门上移开时，汽车基本上仅通过电动机自行制动至停止，从而最大限度地减少实际盘式制动器的使用，从而延长其使用寿命。这种效果是可调节的，因此喜欢不太明显效果的驾驶员可以根据自己的喜好进行调节。

紧凑型动力系统的另一个优势是重心较低。驱动轴穿过电机中部和变速箱中心，而不是通过减速齿轮偏置和连接。这种同心设计使部件位置更低。再加上同样低矮的电池组，位于乘客舱下方，汽车重心较低，即使在急转弯时也能保持平稳。

作为一款电动汽车，I-Pace 具有特斯拉爱好者熟悉的很多特点——无线软件更新、通过移动应用远程访问车辆系统，以及只需踩刹车即可启动汽车等便捷功能。但它也背离了特斯拉的一些标志性特征，包括更广泛的实用性——尤其是在越野能力方面。

得益于与路虎兄弟公司的合作关系，I-Pace 拥有了真正的越野能力。它可以涉水至 19 英寸深，爬过岩石，还可以爬上和爬下陡峭的地形，其计算机可以调节油门和刹车。驾驶员确实需要掌舵。在我的试驾中，这一切都令人惊叹，因为我驾驶的是电动汽车，可以涉过一条小溪，爬上一条陡峭的山路。

内饰设计也吸引了高端车迷。虽然特斯拉的所有车型都采用简约和开放的内饰，但捷豹的内饰给人的感觉完全是传统的跨界车，尽管它是按照捷豹的高端标准制造和设计的，采用皮革和木材，并采用精心设计的双屏中控台，取代了特斯拉部署的庞大单屏设置。这是经过深思熟虑的——尽管特斯拉的内饰氛围无疑是通风和未来感十足的，但捷豹希望客户能够完全舒适地被他们的机器包裹。它更像是一个茧，从好的方面来说，这也让它感觉比特斯拉的内饰更充实，考虑到你为这两款车花的钱。

I-Pace 的保养、维护和充电也与特斯拉相似。通过常见的 100 kW 直流快速充电器，您只需 40 分钟即可将电池充电至 80%。您家中的 230V/32A 交流壁挂式充电盒可在 10 小时内让您充满电。车载续航里程优化技术包括插入电源时的电池预处理 - 即无论环境温度高低都会影响电池性能，都能保持电池温度处于最佳状态。这可使电池保持最大续航里程，而无需在旅程开始后使用电池电量达到该温度。导航系统可以在旅行时为您定位充电器，而生态模式有助于调低内部系统，以便您在紧急情况下延长续航里程。捷豹的优势包括基于人工智能的系统，用于学习每位驾驶员的音乐、座位和导航偏好，然后定制驾驶体验。您还可以循环播放您的 Amazon Alexa 语音助手，以便询问您的电量有多少等。USB 端口比比皆是，当然，信息娱乐系统中还有大量便利和娱乐应用程序。

这样的舒适感虽然很吸引人，也能提升驾驶体验，但实际上很容易实现。这款车的真正价值在于乘坐舒适度和性能。电力推进的好处现在已众所周知 — — 静音巡航和稳定的扭矩可实现快速加速。I-Pace 具备这些优势。但它对它们进行了极好的调校，风噪和路噪都极小。这些优势在电动汽车中尤为突出，因为发动机噪音无法掩盖这些优势。但即使在全加速或以 100 英里/小时以上的速度巡航时，这款车也能让人感觉平静，并且豪华而低调。它的低底盘跨界外形能干净利落地将前方的尾流挡开。像这样在乡间徘徊，你不禁会觉得这才是真正的驾驶体验。我和其他司机一样喜欢出色的内燃机 V6，但这款车也很特别。