关于今天导致主要航空公司延误的软件问题你需要知道什么

今天早些时候，您可能从未听说过的 AeroData 公司出现问题，导致美国主要航空公司的航班延误，其中包括 United、JetBlue 和 Delta。根据美国联邦航空管理局的说法，AeroData 是一个“飞行规划重量和平衡程序”。

虽然据报道问题已经修复，但周一早上软件故障对各家航空公司产生了不同程度的影响。例如，西南航空的一位代表表示，该航空公司实施了内部地面停飞。停飞持续了大约 40 分钟，直到今天早上 7:05（东部时间）航空公司才解除停飞。美联航表示，其约 150 个联合快运航班受到影响并因此延误，达美航空表示该问题影响了其达美联航航班。美国航空和捷蓝航空也都受到了软件问题的影响。

按照一般做法，今天乘坐航班的旅客应通过航空公司的网站或移动应用程序确认航班是否准时、延误或取消。

尽管联邦航空管理局和受影响的航空公司都表示问题已经解决，但这次故障再次提醒人们，软件在确保飞机安全飞行和安排每天在美国领空飞行的数千架飞机方面发挥着巨大作用。根据联邦航空管理局的数据，在“高峰运营时间”天空中最多可能有 5,000 架飞机，而联邦航空管理局每天处理的飞机超过 43,000 架。

当然，航班延误似乎和轻微颠簸一样常见，航空公司应该提前预料到这一问题。伊利诺伊大学香槟分校工业与系统工程助理教授拉瓦尼亚·马拉 (Lavanya Marla) 表示，在设计能够抵御延误的航班时刻表时，航空公司需要考虑在哪些方面增加“余地”，她研究航空公司如何规划时刻表以抵御干扰。

她表示，航空公司在决定在航班时刻表中预留多少余地或缓冲时间时面临的“难题”是，他们需要在有效运营与确保延误不会“影响系统”之间找到平衡。如果航班时刻表没有足够的余地，你就没有足够的空间来弥补延误。如果余地太多，你的业务可能就经营不善。

她说，航空公司通常可以通过两种方式来增加系统的弹性。一种是飞行时间本身，航空公司可以在繁忙的航线上增加飞行时间，例如波士顿和纽约市之间的航线。例如，如果一趟航班实际上只需要 45 分钟，航空公司可能会将其安排为一小时或更长时间的航班，“只是预计会有延误，”她说。想象一下，如果你预计交通状况不佳，你会给自己一个小时的时间来完成一段只需要 30 分钟的车程，而你却在心里计算着。

第二种方式是在停机坪上。“有时他们实际上会延长地面航班时刻表，”她补充道，为航空公司提供更多航班之间的周转时间。

她表示，为了管理航班时刻表，航空公司会使用中断管理软件和内部专家来研究如何处理特定问题。每家航空公司都需要考虑自己的网络，确定自己是枢纽型航空公司，还是点对点航班航空公司。

根据美国交通部的数据，1 月份美国国内航班准时到达率为 78.9%。延误的原因多种多样，从“国家航空系统延误”到天气原因。